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트리거 맞추기가 어려워서 파형이 너무 떨려서 제대로 측정하기 힘들었지만 stop 기능과 source trigger기능을 이용하여 겨우겨우 측정하였습니다. 실험을 무사히 완료하였고 J-K플립플롭의 특성과 전파지연시간에 대해 더 명확하게 알게 되었습
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그림(3)의 J-K플립플롭 전이표와 그림(2)의 다음-상태표를 토대로 카 르노 맵을 구성하면 그림(4)-(9)와 같다.
단계3) 카르노맵으로부터 J-K입력의 최소 부울식을 얻어낸다.
- 카르노맵을 토대로 얻어낸 최소부울식은 다음과 같다.
단계4) 회로를 구
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에지, 하강에지의 지연시간이라는 것이 있기 때문에 2%의 오차가 생겼다.
교통제어 시스템을 만들기 위해 10kHz를 클럭발진기를 설계를 하였다.
※ 예비보고서에서 이론적으로 계산한 값은 각각 = 400Ω이고 = 7kΩ이나 실험실여건상 7kΩ을 구하
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플립플롭에 동시에 클럭이 같이 들어가는 동기 플립플롭의 특성에 대해 알아보았습니다. 동기카운터는 비동기 카운터와 달리 카운터 되는 상태 반복 순서도 조절 할 수 있었고 계수도 비교적 자유롭게 조절 할 수 있었습니다. 이번 실험에서
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데이터를 받는 수신기는 그림(12)와 같이 설계 되어진다.
직렬데이터
그림(12)
- 그림(12)와 같이 직렬데이터는 상단에서 들어오며 각각 D 플립플롭에는 반전되어 클럭으로 들어가고 시프트레지스터에는 그대로 J 입력으로 들어간다. 그리고 시
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