|
서론
고속철도(KTX) 민간개방을 놓고 국토부와 코레일의 논쟁이 뜨겁다.
KTX운영권 민영화 논란은 국토해양부(이하 국토부)가 2012년 업무보고에서 철도산업 경쟁체제 도입계획을 발표하면서 본격화 되었다. 2015년 운행에 들어갈 수서발 KTX
|
|
|
ktx민영화에 대해 반대의 목소리를 내시는 국민들은 여러 가지 노파심에서 그럴 수도 있다고는 하지만, 코레일의 경우는 과연 어떤 의도로 결사반대를 외치고 있는지 생각해 봐야 할 문제이다. 만일 우려되는 부분이 있다면 검토해서 좋은 방
|
|
|
KTX의 경쟁체제도입을 추진하고 있었고 2011년 12월 국토해양부의 업무보고에서 KTX경쟁체제도입을 공식화 함
3] 이를 두고 코레일과 철도노조 야당등에서는 이를 민영화라 규정하고 반대함
4] 이 과정에서 여론이 악화되자 정부는 철도시설공
|
|
|
민영화의 원인이다. 코레일의 경영위기를 극복하기 위해서 정부와 코레일은 수서발 KTX노선의 운영권을 코레일의 자회사를 설립한 후 코레일자회사가 운영한다는 방침을 발표하였다. 이와 같이 철도민영화란 민간기업의 경영으로 회사를 분
|
|
|
KTX 수혜범위가 확대되어 부산까지 2시간 2분, 목포까지는 1시간52분이면 도착할 수 있는 등 수익성면에서 알짜구간으로 평가됨
[Situation]
1. 지속되는 철도 경영난 속 MB정부 철도 민영화 추진(경쟁체제)
1] 철도의 경영난
ㄱ. 1899년 한국
|
|
메뉴펼치기
