|
민영화가 바람 속에 철도도 100년간의 국가 직영제도에서
ㄷ. 2005년에 코레일(운영)과 한국철도시설공단(건설)을 나누는 공공기업체제로 분리됨
3] MB 정부, 수서발 KTX 민영화(경쟁체제) 추진 논란
ㄱ. 코레일의 발족 이후에도 적자와 부실은
|
- 페이지 8페이지
- 가격 2,300원
- 등록일 2013.12.16
- 파일종류 워드(doc)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
1. 민영화의 개념
2. 민영화를 문제 삼는 이유
3. 박근혜 정부의 민영화 실태
4. 민영화를 통해 얻은 것과 잃은 것
|
- 페이지 4페이지
- 가격 2,300원
- 등록일 2013.12.17
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
수서발 KTX 자회사 법인 설립 관련 임시 이사회 강행 저지.
- 수서발 KTX 법인 설립문제가 근로조건에 영향을 미치는 문제인식.
조합 : 철도산업 발전과 안전철도를 위해 물류 등 철도 분할 민영화를 철회하고 수서발 KTX도 공사에서 운영할 수 있
|
- 페이지 18페이지
- 가격 8,400원
- 등록일 2015.05.18
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
서론
고속철도(KTX) 민간개방을 놓고 국토부와 코레일의 논쟁이 뜨겁다.
KTX운영권 민영화 논란은 국토해양부(이하 국토부)가 2012년 업무보고에서 철도산업 경쟁체제 도입계획을 발표하면서 본격화 되었다. 2015년 운행에 들어갈 수서발 KTX
|
- 페이지 13페이지
- 가격 2,800원
- 등록일 2013.05.15
- 파일종류 워드(doc)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
수서발 KTX 노선의 운영이 민간자본에 위탁하여 철도 민영화를 추진하였으나 국민과 철도노조의 반대 및 정권의 말기라는 점을 기반으로 민영화 정책이 유보됐다. 외형적으로 수서발 KTX 노선 운영이 민간이 운영하는 것과 다르고 노무현 정부
|
- 페이지 5페이지
- 가격 3,700원
- 등록일 2022.09.13
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|