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기술 개발과 R&D 투자를 통해 자동차 부품 분야에서 세원이라는 대구 중소기업이 현대기아 차, 현대 모비스를 중심으로 수출하며 중국, 미국은 물론이고 터키까지 진출하여 경쟁력을 향상시키고 있는 모습을 보니 대단하다는 생각이 들었다.
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생산할 수 있게 되었다. 그리고 첨단 기계로 인하면 자주 발생하는 강도가 약한 재해는 발생하지 않지만 한번 재해가 발생하면 엄청난 여파를 몰고 오고 있다. 이런 점에서 기술적인 발전과 함께 안전에 관한발전 또한 함께 발전해 나아가야
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생산기지를 건설하거나 가동에 들어간다. 현대차 그룹의 올해 해외 투자액은 30억 달러를 넘어선다. LG전자와 LG필립스LCD는 동유럽의 폴란드에 나란히 진출, 유럽시장 공략의 교두보로 삼는다. SK그룹은 해외 에너지 개발과 정보기술 수출을 위
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자동차 전장부품까지 지속적으로 활발하게 새로운 산업으로 진출했다. 반면 현대자동차는 설립초기부터 다각화보다는 승용차, SUV, 그리고 상용차 생산에 집중하는 전략을 추구했다. 이러한 차이는 근본적으로 기술 변화가 심한 전자산업과
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현대하이스코 주식회사, 원고 현대엘리베이터 주식회사, 원고 주식회사 현대미포조선, 원고 주식회사 케피코, 원고 현대정보기술 주식회사, 원고 현대중기산업 주식회사, 원고 주식회사 금강기획, 원고 현대방송 주식회사, 원고 현대증권 주
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기술과 기업가치에 관한 기존 연구
3. 사건연구 방법론
4. 연구의 주요변수
1) 증권거래소와 코스닥 시장
2) e-Business 기업 레이어
3) B2B와 B2C
4) 공시분류
5. 연구의 가설
1) e-Business 활동과 기장가치의 관계
2) 증권거래서도 코스닥시장
3)
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자동차의 생산 공정을 더욱 지능화하고, 글로벌 시장에서의 경쟁력을 한층 더 끌어올릴 수 있을 것입니다. 기아자동차 생산직 전문기술인력자소서
1. 지원한 분야와 연결시켜, 본인의 강점과 약점을 기술하고, 이를 보완하기 위한 노력
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현대자동차는 90년대 초반 삼성그룹이 적대적 인수를 시도하기 위해 기아자동차의 주식을 사모으기 시작하고 있을 때, 기아자동차 측이 우호적 투자자(이른바 ‘백기사 white knight’)로서 끌어들인 기업이었다. 이런 경우 일반적으로 그 주식
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생산성으로 이어지고 이것이 곧 기업의 경쟁력이기 때문이다.
지금까지 일부 대기업을 제외하고는 노사관계의 전문 인력을 확보하고 있지를 못하다. 노사관리는 기업의 경영과 직결되는 전략적인 관점에서 바라보고 육성을 해야하며, 투자
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생산, 판매되어야 할 것이다.
또한 한국의 제조기술 진출을 증대해야 한다. 인도는 제조업이 매우 비약하고, 사용하고 있는 기술은 진부적인 것들이다. 따라서 기술을 가지고 인도에 진출해야 한다. 하지만, 최근 인도기업들이 매우 빠르게
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