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으로 개발되었다. 그 후 2차대전 중에는 미 공병단에서 비행장건설을 휘한 시험으로 이것이 채택되었다. 캘리포니아지지력비(California bearing ratio), 즉 CBR은 실 제조건과 합치되게 만든 공시체에 지름 5㎝의 피스톤을 어떤 깊이까지 관입시키 는
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CBR 시험 결과 데이타
CBR시험
표준관입량
(mm)
10회
25회
55회
하중눈금
하 중
하중눈금
하 중
하중눈금
하 중
0
0
0
0
0
0
0
0.5
3
3.18
1.2
1.27
0.4
0.424
1.0
5.5
5.83
2.6
2.76
1
1.06
1.5
7.8
8.27
4.1
4.35
1.5
1.59
2.0
9.8
10.39
6
6.36
2
2.12
2.5
11.5
12.19
7.5
7.95
2.4
2.54
3.0
13.2
13.
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CBR로 규정하고 있다. 이렇게 해서 설계 CBR이 구해지면 그림 3.10의 CBR 설계곡선에서 포장합계 두께를 구할 수 있다.
노상이 깊은 방향으로 토질이 다른 층을 이루고 있는 경우의 설계 CBR은 노상면에서 1m 사이의 평균 CBR구하여 그 지점의 CBR로
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CBR 값과 비교하면 현장다짐의 적정성 여부를 알 수 있다. 그러나 실내에서 시험한 수정CBR은 현장에서 기대할 수 있는 노상의 강도를 간접적으로 추정하는 것이므로 실제 현장에서 시행된 것과는 잘 맞지 않는다. 또한 현장CBR도 그 장소, 그 시
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노상의 수침 CBR은 공기중 양생후 수침한 공시체에 대하여 결정된 CBR로 한다.
2.3 노상의 다짐 조건
구 분
상부노상
하부노상
비 고
시공 조건
시공층 두께1)
20cm 이하
한층당 마무리 두께
함수비
다짐도 및 수정 CBR 10 이상을 얻을 수 있는 함수비
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