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at %f\\n\",p2);
while(absol(p2-p1)>=TOL)
{
p1 = p2;
p2 = p1 - f(p1)/fp(p1);
n++;
printf(\"n= %d Pn= %f f(Pn)= %f \\n\",n,p2,f(p2));
}
printf(\"Solution is %f\\n\\n\",p2);
return 0;
}
(2)Result
HW#7
2.4-9
(1) Source code
/*
I sketched the graph of f(x)=x^2 -3 and I concluded that
I will start th
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newtons-third-law/
http://www.aeroman.org/html/newton_s_laws_and_lift_rev.html
http://www.aviation-history.com/theory/lift.htm
https://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/UEET/StudentSite/dynamicsofflight.html#wings I. 서론
II. 본론
1. 압력차에 의한 양력발생
2. 받음각에 의한 양력발생
3. 순
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는 1.850g의 수레와 추를 사용 하였고 이론값은 2.655g 이 나왔다. 오차가 꽤 크게 나왔다. 특히 첫 번째 실험에서는 그래프가 반듯한 직선 이 아닌 많은 흔들림이 있음을 알 수 있었다. 수레에 붙인 가속도 센서가 곧게 붙어있지 않았기 때문으로
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1
1.28
1.13
11.7%
2
1.84
1.64
10.9%
3. 힘-가속도-질량의 관계를 설명하라.
물체의 질량이 일정할 때 가속도는 힘에 비례하고, 물체의 힘의 크기가 일정할 때 가속도는 질량에 반비례한다.
▶ 고찰
이번 실험은 수레를 이용하여 힘과 가속도를 측정한
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P6.1 An engineer claims that flow of SAE 30W oil, at 20°C, through a 5-cm-diameter smooth pipe at 1 million N/h, is laminar. Do you agree? A million newtons is a lot, so this sounds like an awfully high flow rate. Solution: For SAE 30W oil at 20°C (Table A.3), take ρ = 891 kg/m3 and ? = 0.29 kg/m
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