오피러스 마케팅 사례분석

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오피러스 마케팅 사례분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ 서론
1. 회사소개
2. 오피러스 제품 소개

Ⅱ 문제제기

Ⅲ 오피러스의 마케팅 분석 및 평가
1.오피러스의 마케팅 분석
(1) 4P분석
(2) STP 분석
(3) SWOT 분석
2. 오피러스의 마케팅 문제점 분석

Ⅳ 대안제시 및 평가

Ⅴ 결론

본문내용

ass, BMW3, Lexus, 그랜져XG
4만 달러
벤츠E class, BMW5, 오피러스
5~6만 달러
벤츠S class, BMW7, 에쿠스, 체어맨
[표 3] 나이대별 차량 선호도 조사표
나이
차 량 종 류
20대 중반 ~ 30대 초반
BMW 3~5 시리즈, 아우디 선호
30대중반 ~ 60대 초반
렉서스, 벤츠E,S Class, BMW5
60대 중반 이상
벤츠S Class, 링컨 컨티넨탈, 캐딜락
[SWOT 분석 세부내용]
- 강점(strength)
*특별한 고객관리
프리케어 서비스
-one touch service : 고객의 불편사항 발생시 정비, 부품, 기술부문의 입체적 다각적인 대응으로 신속한 문제해결(전담 정비사,운영망 운영등)
-pre-care service : 고객 차량의 최적 주행상태 유지를 위한 사전 예방점검 프로그램(소모품 교환 서비스,정기점검)
멤버쉽 서비스
-무료발레파킹서비스
-호텔시설할인 및 우대서비스
-문화행사 초청 서비스 오피러스 홈페이지
*미국에서의 값싼 가격
모델명
가격
비고
Honda Accord Midsize Sedan
$18,225-$32,990
Hyundai Azera Midsize Sedan
$24,335-$26,835
Kia Amanti Midsize Sedan
$27,795
BMW 3 Series Compact Sedan
$30,900-$38,500
소형차
Lexus ES 330 Midsize Sedan
$32,300
Lexus GS 330 Midsize Sedan
$43,150-$45,100
Acura RL Midsize Sedan
$49,300-$53,100
http://www.edmunds.com/
*해외에서의 좋은 평가
2005.09.21
·기아 스포티지, 오피러스 JD파워 소비자 만족도 1위 차지
2005.10.10
·오피러스, 美서 “가장 가치있는 대형차” 선정
기아자동차 “사업보고서(2005.12)
- 약점(Weakness)
*동급 차들에 비해서 특별한 강점이 없음.(오피러스에 대한 명확한 이미지가 없음)
체어맨 - 벤츠의 한국형 모델 - 후륜구동 방식을 사용 속도감이 뛰어남.
에쿠스 - 오피러스와 같은 엔진(혹은 더욱 향상된 엔진) 장착, 대형차중 최고의 성능.
그랜져TG - 가격경쟁력에서 오피러스에 우위, 오피러스와 같은 오너드라이브를 위한 차.
미국에서 많이 팔리고 있지만, 가격을 대폭 할인하는등 고급차의 이미지보다는 가격이 싼 차로 인식되고 있음. 설문조사 결과
- 기회(Opportunities)
*해외공장설립
현대차는 해외 공장 신.증설을 통해 현재 20%수준인 해외공장 생산비중을 2010년까지 40% 이상으로 늘릴 계획이다. 기아차는 올해 12월 슬로바키아에 30만대 규모 유럽공장을 완공할 계획이며, 내년 말에는 중국에서 30만대 규모 제 2공장을 가동하게 된다. 또 미국 조지아주에 30만대 규모 공장이 2009년 완공되면 기아 국외공장 103만대, 국내공장 130만 대 등 총 233만대를 생산하게 된다. 매일경제. 3.24.
이를 통해 현재 환율문제로 인해 당면한 문제를 어느정도 극복할 수 있다. 또한 상당한 수준에 이르는 해외시장 수요에 적절히 대응할 수 있는 한 방법이다.
*대형차 판매 증가 상황
국내 자동차 시장에서의 대형차 판매 현황은 04‘ 9만5천대, 05’ 13만5천대로 42.8%의 큰폭의 증가율을 보이고 있고 06‘ 추정치 15만7천대로 예상하고 있다. 전년대비 증가율은 소폭이지만 지속적인 대형차 판매 증가를 예상할 수있는 수치이다. 한국 자동차 공업 협회 월보. 2006년2월.
- 위협(Threats)
*환율 문제
요즘 원화에 비해 엔화가 상대적인 약세를 보이고 있다. 일본 자동차 업체들은 엔저 덕분에 수출시장에서 공격적으로 가격을 책정할 수 있는 입장이다. 현대 차는 전체 매출에서 수출이 차지하는 비중이 66%, 기아 차는 75%에 달한다. 원화 값이 오르면 벌어들이는 달러를 원화로 바꾸는 과정에서 고스란히 매출 손실을 입는다. 지난해 달러 당 원화 값이 2004년 1139원 비해 1023원으로 하락하여 매출감소 금액이 현대 1조 8830억원, 기아 1조2570억원에 달했다. 현대.기아 차는 원화 값이 10원오를 때마다 약 2700억원 씩 매출손실을 입은 셈이다. 국내 자동차 산업이 위기를 맞고 있는 것이다. 매일경제 3월24일자 기사
*기업구조 부실
현재 김재록 게이트에 휩싸인 현대 자동차는 그룹 수직계열화 작업에 큰 타격을 입고 있다.
현대 자동차 그룹은 현대제철을 시작으로 현대 모비스 등 부품업체와 공장을 짓는 건설업, 할부업과 광고업까지 자동차 원료부터 판매까지 한 울 타리에서 사업을 진행한다. 현대 차를 많이 팔수록 다른 계열사들이 동반 성장할 수 있고, 품질 관리가 쉽다는 것이 수직계열화의 장점이다. 하지만, 글로비스와 현대 오토넷의 불투명한 거래에서 드러난 여파로 현대 차 그룹의 수직계열화가 목표대로 진행될 지는 의문이다. MBN뉴스
*수입차 급증
지난 1월 수입차 등록대수가 3천448대로 사상 최대의 점유율을 기록했다. 이는 작년 동월보다 75.5% 증가한 수치이다. 브랜드별로는 BMW가 610대로 1위에 올랐고 2-4위는 아우디(541대), 메르세데스-벤츠(464대), 렉서스(433대)가 각각 차지했다. 이어 폴크스바겐(255대), 혼다(229대), 볼보(211대), 크라이슬러(177대), 포드( 165대), 푸조(102대), 인피니티(86대), 미니(49대), 재규어(38대), 랜드로버(26대), 캐딜락(24대), 사브(21대), 포르셰(14대), 마이바흐(2대), 롤스로이스(1대) 등의 순이다. 모델별로는 아우디 A6 2.4가 246대로 월간 등록순위 1위를 차지했고 이어 BMW 523(160대), 렉서스 IS250(156대) 등의 순으로 나타났다. 배기량별 등록대수는 2천cc 이하 731대, 2천cc초과-3천cc 이하 1천660대, 3천cc 초과-4천cc 이하 633대, 4천cc 초과 424대 등이었으며 지역별로는 서울 1천211대, 경기도 983대, 경남 593대로 상위 3개 지역이 전체 등록의 80.8%를 차지했다. 연합뉴스.2006.02.06.

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