[신재생에너지] 신재생에너지에 대하여

소개글

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목차

들어가며

본문
1. 신재생에너지란?
2. 신재생에너지의 종류
1) 태양열에너지
2) 태양광 발전시스템
3) 인공위성 발전시스템
4) 풍력시스템
5) 소수력 발전시스템
6) 해양열에너지 전환시스템
7) 조력발전시스템
8) 지열
3. 지열에너지
1) 지열에너지 기술
2) 지열시스템의 종류
4. 풍력에너지
1) 개념
2) 미국의 사례
3) 우리나라의 전망
5. 해양에너지
1) 개념
2) 시스템 구성도
3) 종류 및 입지조건
4) 기술개발경위
5) 보급기대효과
6) 국내 이용현황
6. 태양에너지
1) 개념
2) 개발현황
3) 장점
4) 활용분야
7. 바이오매스 에너지
1) 개요
2) 장점
3) 단점
4) 세계 현황
5) 우리나라 현황
8. 폐기물에너지
1) 정의
2) 특징
3) 폐기물 대체에너지의 종류
4) 이용 현황
5) 기술 현황
9. 온도차 에너지
1) 온도차발전
2) 온도차 에너지의 개념
3) 온도차 발전의 조건과 장단점
10. 에너지 이용의 신기술
1) 연료전지
2) 열병합발전
3) 무공해자동차

자료출처

본문내용

용하는 국가로서 LPG 인프라 시설은 DME연료 시설과의 호환성도 있으므로 대체 시설로서의 가능성도 매우 크다고 할 수 있다. 요즈음 논란이 있었던 대형 경유차의 연료를 LPG자동차로 개조하는 문제가 대두된 것은 이와 무관하지는 않다고 판단된다.
천연가스(CNG)자동차는 현재 우리나라 도심지의 주 오염원인 기존의 경유 시내버스를 대상으로 대체 중에 있으며, 세계적으로도 도심지의 오염원을 제거하는 가장 범용화된 정책으로 선호되고 있으나 비용이 많이 드는 관계로 정부 차원의 지원이 요구된다 할 수 있다. 천연가스자동차는 연료의 저장방식에 따라 CNG(압축천연가스)자동차, LNG(액화천연가스)자동차 및 ANG(흡착천연가스)자동차로 분류되나 우리나라는 물론 전 세계적으로 CNG자동차 방식이 범용화되어 있어서 이 방식을 일반적으로 천연가스 자동차라 한다. 전 세계적으로 기술 확보가 되어 있어서 환경을 고려한 대체 환경 자동차의 적용이 가장 용이하다고 할 수 있다.
전기자동차는 내연기관 자동차 개발 이전인 100여 년 전에 이미 개발되었으나 석유자원의 본격적인 개발로 내연기관이 활성화되어 사장되어 있다가 최근에 들어와 본격적인 차세대 자동차의 하나로 개발되기 시작했다. 그러나 전기자동차의 핵심 부품인 배터리의 개발지연으로 실용화에 문제가 되고 있다. 현재의 기술로 배터리의 1회 충전으로 약 200km 내외의 주행이 가능하고 1회 중전시간도 약 3시간에서 8시간까지여서 일반 가정에서 주 운행용 자동차보다는 세컨드 카(second car) 개념의 자동차로 이용되거나 골프카, 단지 내 이동 수단 등 한정된 구역의 용도로 제한되고 있는 상황이다. 그러나 자동차 자체는 배기가스가 전혀 없는 무공해 자동차인 만큼 배터리의 단점인 충전시간 및 주행거리의 문제가 해결되면 영역별 교통수단의 하나로 자리 잡을 것으로 예상된다.
하이브리드 자동차는 최근 몇 년 사이에 세계적으로 가장 관심이 많은 자동차이다. 기존의 엔진과 배터리를 주행조건에 따라 효율적으로 사용하므로 유해배기가스의 저감은 물론 본격적인 차세대 자동차의 원조격이라 할 수 있다. 저속 및 가속시에는 엔진대신 배터리의 에너지를 이용하고 고속 및 정속 주행시에는 일반 엔진을 사용함으로서 가장 효율적으로 운전이 가능하여 l당 30Km이상 주행이 되며, 일본 및 미국 등에서 사용이 확대되어 우리나라에도 본격적으로 등장할 것으로 예상된다. 1997년 12월 일본의 토요타자동차가 ‘프리우스(prius)’라는 이름으로 세계에서 처음으로 상용화하여 현재 토요타, 혼다, 닛산 등에서 생산되는 일본산 자동차가 전 세계의 95%이상을 차지하고 있으며, 곧 미국산 및 유럽산 하이브리드 자동차가 경쟁을 할 것으로 보인다.
연료전지 자동차는 수소와 산소가 결합할 때 에너지가 생산되는 원리로 60년대 우주선의 에너지원으로 개발되다가 최근에 와서 자동차용으로 개발되어 여러 시제품이 나와 시험되고 있어서 몇 년 이내에 상용화 모델이 나올 것으로 판단된다. 역시 완전 무공해자동차로 오직 물만이 배출되며, 최종적 단계의 차세대 자동차가 될 것으로 예상되나 초기에는 비용이 매우 클 것으로 판단되며, 마지막 단계의 실질적인 완전 무공해 자동차로서의 역할이 기대된다.
바이오디젤 자동차의 경우는 기존 디젤자동차에 바이오디젤이란 친환경성 물질에 경유를 섞어 사용하는 방식으로 특별한 인프라 구축이 없이 즉시 환경적 경제적 효과를 볼 수 있는 방식으로 현재 청소차 등에 사용되고 있다. 바이오디젤은 식물성 기름, 폐식용유 등 재생 가능한 물질을 가공하여 생성되는 친환경 물질이어서 재활용 측면에서도 훌륭한 대체연료이다. 우리나라에서도 소량이긴 하지만 양질의 바이오디젤이 생산되고 있어서 앞으로의 보급이 기대된다. 얼마 전 논란이 있었던 세녹스 등 유사 대체 연료와는 다른 순수 대체연료라 할 수 있다.
DME(DiMethyl Ether)는 하나의 산소분자와 두개의 메탄기가 결합된 에테르 화합물로서 요즈음 스프레이 계통에 소량 사용되고 있다. 최근 자동차용 대체연료로서의 우수한 특성이 발표되면서 세계적으로 주목을 받기 시작하였다. DME 자동차는 친환경 에테르 화합물을 이용한 자동차로 기존의 LPG 인프라를 그대로 이용할 수 있는 친환경 대체연료 자동차로 다원화 연료 이용측면에서 강점을 지니고 있다. DME는 천연가스나 석유는 물론 바이오메스나 폐플라스틱 등 다원화 원료의 적용이 가능하고 가장 주목되는 원료인 천연가스는 경제성이 떨어지는 천연가스전을 이용할 경우 경제성이 있다고 판단되어 이를 활용한 연구가 본격화되고 있다.
수소엔진 자동차는 기존의 내연기관을 응용하여 수소와 공기만을 이용하는 연소하는 방식으로 질소산화물을 제외한 대부분의 오염물질의 제거가 가능하며, 가장 중요한 수소의 저장방식에 대한 연구가 본격화되고 있다. 현재에는 독일 등에서 연구되고 있으나 활용도 측면에서 크게 높지 않을 것으로 판단된다. 연료전지의 원료인 수소의 이용측면에서 함께 고려할 수 있는 방법이라 할 수 있다.
마지막으로 알콜 자동차는 메탄올 및 에탄올 등 재생 가능한 에너지를 이용하는 자동차로서 미국 또는 남미 등에서 활성화되어 사용되고 있다. 일반적으로 에탄올을 가솔린 약간과 섞어 이용하는 방식이 보편화되어 있으며 알콜 생산이 활성화된 지역으로 한정되어 이용되는 특징을 지니고 있다.
기타 다양한 대체연료자동차가 개발되고 있으나 각 국가별 환경 및 조건에 따른 대상모델이 선택되어 개발될 것으로 판단되나 우선적으로 기술적용이 가장 용이한 LPG자동차 및 천연가스자동차는 물론이고 하이브리드자동차가 대체연료 자동차로 가장 각광을 받을 것으로 예상된다. 특히 우리나라의 경우 연구 환경 및 인프라 구축을 고려하여 LPG, DME 및 바이오디젤을 자동차 연료로 사용하는 방법이 적절하리라 보며, 더불어 엔진과 배터리를 겸용하는 하이브리드자동차의 개발도 서둘러야 할 것으로 판단된다.자료출처<신재생에너지 공학> 일본화학공학회SCE.NET 장태익 외 역 북스힐 2007.02.28
<새로운 성장동력대체에너지> 이강후 북스힐 2007.12.15
신재생에너지저널 1월호
디지털타임스 http://www.dt.co.kr

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