보행거리에 따른 역세권 내부 지가분포 및 영향요인 비교연구

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보행거리에 따른 역세권 내부 지가분포 및 영향요인 비교연구에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

용특성(용도지역, 주변 환경용도)이 지가에 가장 큰 영향을 미치며, 신도시지역(도보거리 200m이하)에서는 토지 및 건물의 물리적 특성(필지면적, 건축물 용도, 필지형상)이 지가에 가장 큰 영향을 받는 것으로 나타났다.
<표 16> 500m전체구간과 도보거리별 부분모형 비교
영 향 요 인
토지 및 건물의
물리적 특성
토지이용
특 성
도로 및 교통특성
법적
기준
분류
서울지역
114.921
262.718
146.109
신도시지역
-
93.992
71.818
유
형
분
류
서
울
지
역
100m 이하
-
948.125
-
100m~250m
180.819
320.578
-
250m 이상
-
234.722
103.781
신
도
시
지
역
200m 이하
108.993
-
-
200m~400m
38.084
67.162
49.100
408m 이상
-
39.292
39.210
500m전체구간 회귀모형과 도보거리에 따른 도보거리별 부분모형회귀분석 결과를 토대로 지가에 영향을 미치는 요인들의 특성을 비교하였으며 그 결과는 다음 <표 16>과 같다. 전반적으로는 신도지역이 서울지역보다 지가에 영향을 미치는 변수가 더 많았으나 도보거리유형별 지가가 높은 서울지역(도보거리 100이하)의 경우 토지이용특성이 신도시지역(도보거리 200m 이하)에서는 토지 및 건물의 물리적 특성(필지면적, 건축물용도, 필지형상)이 지가에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구는 수도권 지역의 지하철역세권 지가의 공간분포 도보거리별 부분모형입지특성을 도출함으로써 지하철 역세권 법적 기준(500m)일 경우와 비교하여 시사점을 얻고자 하였다.
첫째, 수도권 지역의 지하철 역세권의 특성은 지역적인 차이(기성시가지, 신도시)를 가지는 것으로 나타났다. 수도권에 위치한 지하철역세권이라고 하더라도 도시의 발달형태(인위적, 자생적)에 다라 차이가 있는 것을 알 수 있다.
둘째, 지하철역세권 지가 내부의 공간분포 유형을 구분하는데 가장 많은 영향을 주는 변수는 보행접근성 변수로서, 도보거리인 것으로 나타났다.
이러한 결과는, 지하철역세권의 내부 공간분포 유형별 지가의 변화를 설명하기에는 선행연구에서 주장한 직선거리 보다는 실질적으로 이동하는 도보거리가 가장 많은 영향을 미치는 것을 알 수 있었다.
셋째, 500m전체구간 회귀모형과 도보거리별 부분모형회귀분석 결과를 토대로 지가에 영향을 미치는 요인들의 특성을 비교하였으며 그 결과는 다음 <표 16>과 같다. 전반적으로 신도지역이 서울지역보다 지가에 영향을 미치는 변수가 다양한 것으로 나타났으며, 도보거리유형별 지가가 높은 서울지역(도보거리 100m 이하)의 경우 토지이용특성이 신도시지역(도보거리 200m 이하)에서는 토지 및 건물의 물리적 특성(필지면적, 건축물용도, 필지형상)이 지가에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이는 기존의 500m전체구간 회귀모형을 토대로 형성되는 지가와 지가에 영향을 미치는 요인들이 지역별, 거리별로 다름을 나타내는 것으로 향후 대중교통지향형 개발을 위한 입지를 산정할 때는 500m전체구간 회귀모형에 대한 고려와 지역별, 거리별로의 추가고려가 필요하다는 것을 시사하고 있다.
본 연구를 수행하면서 다음과 같은 한계점이 나타나 이에 대한 언급을 하면, 수도권의 특성을 더욱 반영할 수 있는 지하철역세권의 범위 확대 및 변수도입(지하철역의 이용객수, 대중교통노선 수 등)을 통한 보다 심도 있고 일반화된 연구가 필요하다고 판단된다.
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