목차
1. 대한항공 기업소개
(1) 대한항공 개요
(2) 경영이념
(3) 경영철학
2. 대한항공 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
3. 대한항공 마케팅믹스 4P전략
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion
4. 대한항공 다양한 마케팅활동
(1) 다이렉트 마케팅
(2) 온라인 마케팅
(3) 문화마케팅
(4) 전략적제휴 마케팅
(5) 광고,홍보마케팅
5. 대한항공 전략의 문제점과 개선방안
(1) 대한항공 개요
(2) 경영이념
(3) 경영철학
2. 대한항공 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
3. 대한항공 마케팅믹스 4P전략
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion
4. 대한항공 다양한 마케팅활동
(1) 다이렉트 마케팅
(2) 온라인 마케팅
(3) 문화마케팅
(4) 전략적제휴 마케팅
(5) 광고,홍보마케팅
5. 대한항공 전략의 문제점과 개선방안
본문내용
내세우며, 프라하, 상하이, 피지, 이스탄불, 알라스카, 라스베가스, 몽골, 러시아 등의 매력적인 관광지를 배경으로 하여 홍보를 하고 있다. 또한, 스카이 팀과의 제휴를 통해 아에로플로트, 아에로멕시코, 에어프랑스, KLM, 알리탈리아, 콘티넨탈항공, 체코항공, 델타항공, 노스웨스트항공 그리고 대한항공 이렇게 10개의 항공사가 149개국, 728개의 행선지로 14,615편의 항공편을 제공는 전략적인 제휴를 맺고 있다. 상용 고객에 대한 우대 전략으로 항공 마일리지를 사용하고 있고, 국내의 롯데카드, 현대카드 등 각종 신용카드와의 제휴를 통해 고객을 끌어 들이고 있다.
예전에는 자사 텔레마케팅센터에서 근무하는 장애인을 광고모델로 기용 "따뜻한 사랑으로 그 누구와도 한 가족이 되겠습니다." 라는 카피를 담은 광고로 한국광고자율심의기구에서 선정하는 광고대상에 선정된 바 있는데, 이 상금 전액을 장애인 복지 재단에 전달했는데, 이러한 후원 정책은 기업 이미지 향상이란 측면에서 촉진 전략의 한 가지 수단이 되었다고 보여 진다. 또한 대한항공은 대중 매체와 좋은 관계를 유지하여 기업의 좋은 이미지에 대한 기사나 제품에 관한 긍정적 평가 기사, 또는 대내외적 행사와 수상 소식 등을 보도하여 촉진 활동을 펴고 있다. 최근에 2006 팩스 리더십 어워드(기내식분야)에서 아시아 지역 올해의 항공사로 선정되는 수상의 보도 또한 대한항공 자사의 직접 홍보보다는 공식 매체의 기사와 보도는 큰 공정성과 신뢰성, 그리고 위신을 갖게 된 것으로 보인다.
5. 대한항공 전략의 문제점과 개선방안
(1) 시장의 특성에 따른 문제점
항공운송업은 타 교통수단에 비하여 운임이 고가인 관계로, 여러 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응한다. 서비스품질 및 계절적 요인에 의해 수요가 증가하고 감소한다.
환경변화에 능동적으로 유동적으로 대처할 수 있어야 할 것이다. 서비스 품질 개선이 수요를 증가시키는 가장 중요한 요소라고 생각한다. 승무원 등의 교육을 강화하는 것도 좋은 방법이라 생각된다. 그리고 비수기와 성수기에 수요가 크게 차이나기 때문에 비수기 때는 항공료 할인을 하는 등 고객을 끌 수 있는 요소들이 필요할 것이다.
(2) 비용에 따른 문제점
항공운송업의 생산시설은 크게 항공기와 항공기재로 나눌 수있으며, 항공기재는 안전운항을 하는데 필요한 정비용 부품으로서 엄격한 지침에 따라서 정기적인 교환, 수리를 요하고 있다. 또한 항공유는 항공운송원가의 25%를 넘는 단일 원가항목으로 손익에 미치는 영향이 다른 비용에 비해 매우 크다
원유값의 인상으로 인해 항공료가 변동하고 증가하는 것은 어쩔수가 없다. 이를 미리 예측하여 고객들에게 갑작스런 항공료 인상등으로 불쾌감을 주지 않도록 해야 할 것이다.
(3) 저가항공사들과의 경쟁으로 인한 문제점
국내여객분야는 저가항공사들과의 경쟁, 해외여객분야는 외국항공사들과의 경쟁이 불가피하다.
저가항공사 외국 항공사와의 원가경쟁에서 우위를 점할 수 있도록 최저의 비용으로 최고의 서비스를 제공 할 수 있도록 해야 한다. 인지도가 높은 항공사이니만큼 저가항공사들보다 안전함과 질높은 서비스를 제공함을 고객들에게 신뢰를 심어 줄 수 있어야 한다.
(4) 사업부제의 한계
다수의 전문화된 기능들로 세분화된 중앙 집권적인 기능적 조직체계인 본부 및 산하 비즈니스 유닛 제도를 전면 개편하고 책임경영체제의 정착을 골자로 하는 사업 본부제를 새로 도입하였다.
동시에 선진 항공사들의 조직에 대해서도 벤치 마킹한 후 수차례의 검토 끝에 조직개편안이 수립된 것이었다. 조직의 비대화에 따른 대기업 병을 치유하기 위해 시행된 이와 같은 조직개편은 이익창출 사업단위의 사업본부화, 조직역량 강화를 위한 책임경영제로의 전환이라는 점에서 이전의 기능조직 체계보다 바람직하다고 할 수 있으나, 사업부제 조직은 규모의 경제로부터 얻는 이점을 갖추지 못하여 자원활용 측면에서 비경제적이고 사업부 간의 협력을 고무시키는 인센티브가 없기 때문에 사업부간의 조정이 곤란한 경우가 많다는 단점이 있다. 또한 조직 구성원들은 자신의 부서에만 관심이 집중되기 때문에 전체 조직 차원에서 기술의 통합과 전문화의 어려움이있다. 이렇게 일반적인 사업부제의 문제점이 대한항공의 조직에 존재하고 있다.
(5) 구조상 기술인력관리의 문제점에 따른 안전상의 문제
대한항공은 높은 사고율로 유명하다. 이는 치명적인 문제점이다.
1976년 이후 총 사고건수가 19건에 이르며, 높은 사망률또한 문제점으로 드러나고 있다.
안정성의 문제는 항공산업에 있어서 가장 위험하고 또한 중요하며 그 파장이 엄청나다. 대한항공은 국제항공산업에서 이미 사고가 잦은 항공사로 인식되어 이미지 손상으로 인한 손실이 클 것이다.
항공사고는 조종사의 조작실수나 판단착오가 큰 원인이다.
우리나라 조종사들의 근무시간은 1인당 연평균 588시간인데 이것은 세계 20대 항공사 중 두 번째로 이것은 조종사들이 무리한 근무를 하고 있다는 것을 나타낸다. 대한항공은 대한항공만의 기관에서 조종사들을 배출하고 있다고 한다. 이는 아주 좋은 내부마케팅에 해당하지만, 이러한 조종사들로부터 실수가 연발한다면 오히려 역으로 대한항공의 조종사 훈련 기관에 대한 신뢰가 떨어질 수가 있다. 외국의 선진 비행 교육.훈련기관과 연계하여 안전한 운항을 할 수 있도록 조종사들을 교육해야 할 것이며, 기체에 대한 점검또한 소홀히 해서는 안될것이다. 현재 대한항공의 가장 큰 문제로 지적되고 있는 안전문제는 조종사와 정비사 인력의 부족으로 인해 발생하고 있다고 하니, 하루 빨리 인력보충으로 이러한 문제들이 발생하지 않도록 해야 할 것이다.
(6) 과도한 사업확장으로 인한 비대화
대한항공의조직도를 보면 기내식 사업본부와 호텔면세 사업본부를 각각 하나의 사업부로 두고 있음을 알 수 있다. 이는 우리나라 대기업들의 문어발식 사업확장과 별반 다를 것이 없는 것으로 기내식 사업본부나 호텔면세 사업본부는 대한항공의 핵심 사업과 관계없는 분야이다. 이는 다른 사업분에야서도 유용하게 쓰일 수도 있는 투자 자금을 낭비하는 결과를 초래할 수 있으므로 주요사업내에서 부속사업정도로만 이용되도록 개편하는 것은 어떨까 생각되었다.
예전에는 자사 텔레마케팅센터에서 근무하는 장애인을 광고모델로 기용 "따뜻한 사랑으로 그 누구와도 한 가족이 되겠습니다." 라는 카피를 담은 광고로 한국광고자율심의기구에서 선정하는 광고대상에 선정된 바 있는데, 이 상금 전액을 장애인 복지 재단에 전달했는데, 이러한 후원 정책은 기업 이미지 향상이란 측면에서 촉진 전략의 한 가지 수단이 되었다고 보여 진다. 또한 대한항공은 대중 매체와 좋은 관계를 유지하여 기업의 좋은 이미지에 대한 기사나 제품에 관한 긍정적 평가 기사, 또는 대내외적 행사와 수상 소식 등을 보도하여 촉진 활동을 펴고 있다. 최근에 2006 팩스 리더십 어워드(기내식분야)에서 아시아 지역 올해의 항공사로 선정되는 수상의 보도 또한 대한항공 자사의 직접 홍보보다는 공식 매체의 기사와 보도는 큰 공정성과 신뢰성, 그리고 위신을 갖게 된 것으로 보인다.
5. 대한항공 전략의 문제점과 개선방안
(1) 시장의 특성에 따른 문제점
항공운송업은 타 교통수단에 비하여 운임이 고가인 관계로, 여러 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응한다. 서비스품질 및 계절적 요인에 의해 수요가 증가하고 감소한다.
환경변화에 능동적으로 유동적으로 대처할 수 있어야 할 것이다. 서비스 품질 개선이 수요를 증가시키는 가장 중요한 요소라고 생각한다. 승무원 등의 교육을 강화하는 것도 좋은 방법이라 생각된다. 그리고 비수기와 성수기에 수요가 크게 차이나기 때문에 비수기 때는 항공료 할인을 하는 등 고객을 끌 수 있는 요소들이 필요할 것이다.
(2) 비용에 따른 문제점
항공운송업의 생산시설은 크게 항공기와 항공기재로 나눌 수있으며, 항공기재는 안전운항을 하는데 필요한 정비용 부품으로서 엄격한 지침에 따라서 정기적인 교환, 수리를 요하고 있다. 또한 항공유는 항공운송원가의 25%를 넘는 단일 원가항목으로 손익에 미치는 영향이 다른 비용에 비해 매우 크다
원유값의 인상으로 인해 항공료가 변동하고 증가하는 것은 어쩔수가 없다. 이를 미리 예측하여 고객들에게 갑작스런 항공료 인상등으로 불쾌감을 주지 않도록 해야 할 것이다.
(3) 저가항공사들과의 경쟁으로 인한 문제점
국내여객분야는 저가항공사들과의 경쟁, 해외여객분야는 외국항공사들과의 경쟁이 불가피하다.
저가항공사 외국 항공사와의 원가경쟁에서 우위를 점할 수 있도록 최저의 비용으로 최고의 서비스를 제공 할 수 있도록 해야 한다. 인지도가 높은 항공사이니만큼 저가항공사들보다 안전함과 질높은 서비스를 제공함을 고객들에게 신뢰를 심어 줄 수 있어야 한다.
(4) 사업부제의 한계
다수의 전문화된 기능들로 세분화된 중앙 집권적인 기능적 조직체계인 본부 및 산하 비즈니스 유닛 제도를 전면 개편하고 책임경영체제의 정착을 골자로 하는 사업 본부제를 새로 도입하였다.
동시에 선진 항공사들의 조직에 대해서도 벤치 마킹한 후 수차례의 검토 끝에 조직개편안이 수립된 것이었다. 조직의 비대화에 따른 대기업 병을 치유하기 위해 시행된 이와 같은 조직개편은 이익창출 사업단위의 사업본부화, 조직역량 강화를 위한 책임경영제로의 전환이라는 점에서 이전의 기능조직 체계보다 바람직하다고 할 수 있으나, 사업부제 조직은 규모의 경제로부터 얻는 이점을 갖추지 못하여 자원활용 측면에서 비경제적이고 사업부 간의 협력을 고무시키는 인센티브가 없기 때문에 사업부간의 조정이 곤란한 경우가 많다는 단점이 있다. 또한 조직 구성원들은 자신의 부서에만 관심이 집중되기 때문에 전체 조직 차원에서 기술의 통합과 전문화의 어려움이있다. 이렇게 일반적인 사업부제의 문제점이 대한항공의 조직에 존재하고 있다.
(5) 구조상 기술인력관리의 문제점에 따른 안전상의 문제
대한항공은 높은 사고율로 유명하다. 이는 치명적인 문제점이다.
1976년 이후 총 사고건수가 19건에 이르며, 높은 사망률또한 문제점으로 드러나고 있다.
안정성의 문제는 항공산업에 있어서 가장 위험하고 또한 중요하며 그 파장이 엄청나다. 대한항공은 국제항공산업에서 이미 사고가 잦은 항공사로 인식되어 이미지 손상으로 인한 손실이 클 것이다.
항공사고는 조종사의 조작실수나 판단착오가 큰 원인이다.
우리나라 조종사들의 근무시간은 1인당 연평균 588시간인데 이것은 세계 20대 항공사 중 두 번째로 이것은 조종사들이 무리한 근무를 하고 있다는 것을 나타낸다. 대한항공은 대한항공만의 기관에서 조종사들을 배출하고 있다고 한다. 이는 아주 좋은 내부마케팅에 해당하지만, 이러한 조종사들로부터 실수가 연발한다면 오히려 역으로 대한항공의 조종사 훈련 기관에 대한 신뢰가 떨어질 수가 있다. 외국의 선진 비행 교육.훈련기관과 연계하여 안전한 운항을 할 수 있도록 조종사들을 교육해야 할 것이며, 기체에 대한 점검또한 소홀히 해서는 안될것이다. 현재 대한항공의 가장 큰 문제로 지적되고 있는 안전문제는 조종사와 정비사 인력의 부족으로 인해 발생하고 있다고 하니, 하루 빨리 인력보충으로 이러한 문제들이 발생하지 않도록 해야 할 것이다.
(6) 과도한 사업확장으로 인한 비대화
대한항공의조직도를 보면 기내식 사업본부와 호텔면세 사업본부를 각각 하나의 사업부로 두고 있음을 알 수 있다. 이는 우리나라 대기업들의 문어발식 사업확장과 별반 다를 것이 없는 것으로 기내식 사업본부나 호텔면세 사업본부는 대한항공의 핵심 사업과 관계없는 분야이다. 이는 다른 사업분에야서도 유용하게 쓰일 수도 있는 투자 자금을 낭비하는 결과를 초래할 수 있으므로 주요사업내에서 부속사업정도로만 이용되도록 개편하는 것은 어떨까 생각되었다.
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