A++] 대기권 구분, 공력발생원인, 안정성 및 조종성

소개글

A++] 대기권 구분, 공력발생원인, 안정성 및 조종성에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론

Ⅱ. 본론
1. 대기권 구분
● 대류권
● 성층권
● 중간권
● 열권
● 극외권
2. 공력발생원인
● 날개단면
● 양력의 발생원리
● 에어포일의 공력 특성
● 압력중심과 공력중심
3. 안정성 및 조종성
● 안정성
● 트림상태
● 정안정성
● 동안정성
● 조종성
● 조종원리
● 조종장치
● 비행성

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고 도서와 출처

본문내용

Aileron)을 설치합니다. 특히 에일러론은 날개 좌우에 하나씩 설치하여 서로 반대방향으로 작동시킴으로서 롤링 모멘트를 만듭니다. 세로 조종성은 엘리베이터 변위에 따른 피칭 모멘트의 발생량으로 해석합니다. 같은 엘리베이터 변위에 대하여 더 큰 자세변화가 일어날수록 조종성이 큽니다. 비행 중에 엘리베이터를 내리면 동압이 작용하여 엘리베이터를 원래 위치로 돌리려는 모멘트가 작용하고 이 모멘트는 조종계통을 통하여 조종간에 전달된다. 조종사는 조종간에 걸리는 힘을 이기고 당기거나 밀어야 엘리베이터 변위를 만들 수 있습니다. 속도가 느리거나 소형 항공기에서는 조종간에 걸리는 조종력이 작아 사람이 충분히 이겨낼 수 있지만 속도가 빠르거나 엘리베이터 면적이 넓은 대형 항공기에서는 조종력이 너무 커 사람의 힘으로 조종할 수 없게 됩니다. 이러한 경우는 유압장치에 의한 조종계통을 사용합니다.
속도범위가 넓으면서 롤 조종서이 너무 예민해서는 안 되는 여객기 같은 경우에 에일러론을 두 가지 만들어 안쪽 에일러론과 바깥 에일러론으로 구분하여 속도가 느릴 때는 바깥 에일러론(Outer Aileron)을 사용하고 속도가 빠를 때는 안쪽 에일러론(Inner aileron)을 사용함으로써 롤 조종성을 조절합니다.
에일러론을 변위시킨 상태를 유지하면 좌우 날개에 양력의 차이에 의한 롤링 모멘트가 발생하여 시간에 따라 롤 각속도가 점점 커져야 하지만 실제 에일러론 변위에 따라 일정한 롤 각속도가 유지된다. 만약 오른쪽 날개가 내려가는 롤을 하고 있으면 오른쪽 날개의 에어포일에는 공기가 아래에서 들어오는 속도 성분이 추가되면서 받음각이 커진 효과가 나타나며 반대로 왼쪽 날개의 에어포일에는 공기가 위에서 내려오는 속도성분이 합해져서 받음각이 줄어든 효과가 생긴다. 결과적으로 내려가고 있는 오른쪽 날개의 양력이 늘고 올라가고 있는 왼쪽 날개의 양력은 감소하여 롤 각속도를 저지하는 방향으로 롤링 모멘트가 작용하는데 이를 롤 감쇠(Roll Damping)모멘트라 합니다. 따라서 에일러론 변위를 일정하게 유지하고 있으면 롤 감쇠 모멘트에 의해서 에일러론 변위에 비례하여 일정한 롤 각속도가 유지됩니다.
항공기의 기수가 선회하려는 반대방향으로 향하려는 요잉 모멘트는
역요(Adverse Yaw)라 한다.
역요를 없애려면 롤 조종 요소로 에일러론 대신에 스포일러(Spoiler)를 사용합니다.
조종장치는 무인항공기와 같이 특수한 목적을 위하여 만들어진 항공기를 제외하면 대부분의 항공기는 인간에 의해서 조종됩니다. 따라서 항공기는 비행이 가능한 어떤 비행영역에서든 인간에 의하여 조종될 수 있어야 하며 항공기의 조종계통은 반드시 조종사에 맞추어 설계되어야 합니다. 발을 딛는 바닥을 기준으로 조종간과 페달의 상대거리, 안구의 위치, 각 조종간과 좌석이 움직일 수 있는 범위를 비롯하여 등받이의 각도까지 주어진다.
막대형이든 바퀴형이든 조종간을 앞으로 밀면 양의 엘리베이터 변위가 생겨 기수를 숙이도록 연결되어 있습니다. 발로 밀도록 된 페달은 러더와 연결되어 있으며 착륙 시에 양쪽 발의 페달을 동시에 밟으면 브레이크로 작용합니다. 조종면의 변위를 만드는 조종요소 외에도 추력을 조절하는 쓰로틀(Throttle)과 플랩 등을 작동하는 레버가 별도로 장치되어 있습니다.
비행성(Flying Quality)이란 말은 조종사가 일상적인 비행을 할 때뿐만 아니라 비상사태에 대한 조치를 취할 때도 항공기가 얼마나 쫑사에 순동하는지 또는 애를 먹이는지를 나타낸다. 조종조작에 따라 반응하는 조종 민감도를 별도로 조종성(Handling Quality)이란 말로 표현하는 수도 있지만 대체로 협의의 비행성과 조종성을 포함하여 비행성이라고 말합니다.
비행성의 다른 의미로는 조종사가 얼마나 손쉽게 항공기를 원하는 곳으로 몰고 갈 수 있는지에 따라 결정되는 임무성능, 비행 중에 얼마나 자주, 얼마나 많이 조종을 해야 되는지 또는 비행하는데 얼마나 신경을 집중시켜야 되는 지에 따라 결정되는 임무부담을 나타냅니다. 조종사가 통신과 항법을 비롯한 여러 가지 필요한 임무를 수행하는 과정에서 피로를 쌓이게 하는 요인이 임무부담입니다. 여기에는 돌풍에 대한 반응으로 나타나는 탑승감, 진동, 소음, 좌석의 안락도, 조종실 쾌적도 등과 같이 조종사의 육체적, 정신적, 감정적인 상태에 영향을 줄 수 있는 모든 사항이 포함됩니다.
[결론]
이번 조사를 통해 대기권의 구분과 공력발생원인, 안정성 및 조종성의 틀을 알게 되었고 앞으로의 항공우주학개론 강의를 듣는것에 도움이 되는거과 나의 미래의 진로인 항공정비사에 다가가기 위해 이 레포트를 작성했습니다
[참고 도서와 출처]
항공우주학개론 [전공서적]
Google 이미지 검색
http://sonaki.pe.kr/sonaki1/earthwbi/env/txt/env1.html
https://www.scienceall.com/%EC%97%B4%EA%B6%8Cthermosphere-2/
https://namu.wiki/w/%EB%8C%80%EA%B8%B0%EA%B6%8C
http://proi.edupia.com/contents/proicontents/proi/proi/middle/SchoolBook/seb/jd_seb1_content.asp?nTerm=2&nYear=7&nConID=1490&nCatID=523&nDaeNumber=1
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ikygomjjang&logNo=80209593627
https://www.google.com/search?q=%EB%AC%BC%EC%B2%B4%EC%9D%98+%EC%95%88%EC%A0%95%EC%84%B1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjAp5WZivHhAhUUUN4KHSEnBDIQ_AUIDigB&biw=1680&bih=890#imgdii=PcCFQoSEt1GKVM:&imgrc=y9loQSNqe4z6fM:
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=adsl1515&logNo=50155075054
https://heliblog.tistory.com/422

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