항공기 기체 동체와 날개의 구조형식과 역할

소개글

항공기 기체 동체와 날개의 구조형식과 역할에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 항공기 동체

㉮. 트러스형
㉠. 프랫 트러스 구조형 동체
㉡. 워렌 트러스 구조형 동체

㉯. 응력 외피형 동체구조
㉠. 모노코크형 구조
㉡. 세미모노코크형 구조

㉰. 페일세이프 구조

㉱. 동체의 구분

2. 항공기 날개

㉮. 날개 구조의 형식
㉠. 트러스 구조형 날개
㉡. 세미 모노코크형 구조형 날개
㉢. 샌드위치 구조
㉣. 대형 여객기의 날개구조

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

담당하는 강도 부재로서, 날개보와 리브 및 버팀선으로 되어 있다. 이 강도 부재 위에 외피로서 얇은 금속판이나 합관 또는 우포를 씌어 항공 역학적인 형태를 유지할 수 있도록 한다.
㉡. 세미모노코크 구조형 날개
날개보와 외피가 하나의 상자를 형성하는데. 날개보는 축력과 굽힘 하중 등을 담당하고, 외피는 비틀림이나 축력의 증가분을 전단 흐름 형태로 변환하여 담당한다. 날개보는 대부분 2개 또는 3개로 되어 있으며, 앞날개보. 중간 날개보. 뒷날개보로 구성되어 있다. 날개골을 형성하기 위하여 날개보에 직각이 되게 리브를 날개보, 스트링어 및 외피와 리벳으로 접합시킨다. 이 때, 스트링어는 리브 주위의 압축력에 의한 좌굴을 방지하기 위하여 적당한 간격으로 배치한다.
㉢. 샌드위치 구조
2개의 외판 사이에 발사형, 벌집형, 파동형 등의 심을 넣고 고착시켜 샌드위치 모양으로 만
든 구조이다. 항공기의 전체적인 구조형식은 아니지만, 날개, 꼬리 날개, 조종면 등의 일부분에 많이 사용되고 있다. 샌드위치 구조는 응력외피 구조보다 강도와 강성이 크고, 무게가 가볍기 때문에 항공기 무게를 감소시킬 수 있으며, 국부적인 굽힘 응력이나 피로에 강하다는 장점을 가지고 있다.
㉣. 대형 여객기의 날개구조
날개 끝, 안쪽 날개 및 바깥쪽 날개로 크게 2~3개의 부분으로 나누어져 있다. 이렇게 제작된 날개는 볼트로 서로 결합한다.
Ⅲ. 결론
동체는 실질적으로 승객, 화물 등을 싣고 다니는 부분이고 날개는 비행기에 필요한 양력을 만들어 주는 부분으로 트러스 구조형식은 설계와 제작이 비교적 간단하다는 장점이 있지만 비행에 필요한 유선형으로 만들기 어렵다는 것과 내부 공간을 만드는 것이 용이하지 못하다는 단점이 있어 요즘 항공기에는 잘 사용하지 않고 소형 경항공기에 쓰인다. 응력 외피구조형식은 하중의 대부분을 외피가 담당하도록 설계되어져 있어 외피가 그만큼 두꺼워야 함으로 항공기 동체 구조 형태로는 적합하지 못했으나 이를 보안해 세미모노코크가 나왔다.
Ⅳ. 참고문헌
AIRCRAFT MAINTENANCE (듀오북스) 465~466 (샌드위치구조)
아세아 항공직업전문학교 항공기 기체책 9~19p
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=4369916&cid=60344&categoryId=60344
- 항공기 날개
https://blog.naver.com/kac_kkm/220323680912 - 3축 운동

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기체,   날개,   아세아