[다국적기업론 2학년] 기업의 해외생산 성공 사례를 조사하여 설명하시오

소개글

[다국적기업론 2학년] 기업의 해외생산 성공 사례를 조사하여 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 우리나라 자동차 산업

2. 자동차 산업의 글로벌 시장 환경 변화
1) 글로벌 업체 간의 경쟁 심화
2) 신흥시장

3. 한국 자동차 기업의 해외생산

4. 기업의 해외생산 성공 사례 조사
1) 사례 기업의 개요 – 현대기아자동차
2) 기업의 해외생산을 선택한 이유
3) 기업의 해외생산 성공 요인
(1) 신규 시장 개발
(2) 대체 시장
(3) 대량생산

5. 나의 의견

Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

있지 않느냐는 추가질문에는 “인도는 자국의 산업보호를 위하여 주요 선진국과의 자유무역협정 (FTA) 체결에 소극적인 입장을 보이고 있어 글로벌생산기지로서는 부적합하다. 인도 진출은 순수하게 신규 수요를 염두에 둔 진출이다.”라고 설명하였다. 그리고 “한-인도 CEPA가 체결되었지만 수입되는 완성차는 혜택을 볼 수 없도록 고율의 관세가 매겨져 인도 내수 시장 공략을 위해서는 현지 공장 설립이 필요했다.”라고 기아자동차가 인도에 생산 공장으로 진출한 이유도 추가로 언급하였다.
(2) 대체 시장
영업담당 주재원은 “기아자동차는 1998 년 인도에 진출한 현대자동차의 성공에 자극받았고, 계속적으로 인도의 잠재성을 인지하였다.”라고 말하였는데 ‘인도로의 진출을 가속화 시킨 결정적인 계기는 세계 최대 시장인 중국에서의 부진을 상쇄하기 위한 대규모의 신규 수요처의 필요성 대두’가 아니었냐는 저자의 질문에 상당부분 동의하였다. 2016 년 302 만 대를 정점으로 2017 년 9%가 감소한276 만대를 기록하더니, 2018, 2019 년 다소 회복을 했으나 여전히 282 만대에 머무르고 있다. 이는 전 세계적인 자동차 산업의 침체에도 영향을 받았지만, 2017 년 한-중 사드갈등으로 인한 세계 최대 시장인 중국 시장에서의 판매급락과 그 이후의 반등 실패가 가장 큰 원인으로 꼽힌다.
(3) 대량생산
대규모 수요에 대응한 효율적인 생산의 자동화를 위한 설비자산 투자는 기업의 진화과정 모형의 3사분면 (통합적 해체기) 생산아키텍처의 특징 중하나이고, 이를 확인하기 위해 기아자동차 인도 공장의 설비 투자와 자동화수준에 대한 질문을 하였다. 관리담당 주재원은 “기아자동차 인도 공장은 인도 내기타 완성차업체와 비교는 물론, 전 세계 어느 자동차 생산 공장 그리고 현대자동차그룹의 다른 공장과 비교해도 최고라 자부할 만큼 설비 투자에 힘썼고, 근로자들은 최고의 환경에서 근무한다는 자부심이 대단하다. 기아자동차 인도공장은 11억 달러를 투자하여 216만㎡ 부지 위에 건립된 연간 최대 생산능력30만 대 규모의 최첨단 설비를 구성하였는데 이는 모디 정부가 유치한 최대외국인직접투자 (FDI)중의 하나로도 알려져 있다”. 라고 최신 설비의 첨단성에대하여 강조하였다.
5. 나의 의견
기업은 살아있는 유기체와 같다. 유기체가 본능적으로 오래도록 생존하기를 원하는 것처럼 특정 목적을 가진 기업이 아닌 이상, 기업도 가능한 오랜 기간 기업활동을 영위하는 것을 목표로 한다. 한편, 장수기업이 되기 위해서는 지속적인 성장이 동반되어야 한다는 것은 너무도 당연한 사실일 것이다. 2011년 포브스의 발표에 의하면, 글로벌 100대 기업의 평균 수명은 약 30년에 불과하며 이들 기업이 70년간 존속할 확률은 18%에 불과하다고 한다. 이는 글로벌 일류 기업의 장기생존 가능성조차 높지 않다는 것을 의미하고 그만큼 기업의 지속적 성장이 어렵다는 것을 뜻한다.
기업의 지속적 성장은 내·외적 환경에 많은 영향 받기 때문에 그에 대한 합리적인 측정과 대응이 필요하다는데 일반적인 합의가 이루어진 상태이고, 특히 4차 산업혁명으로 인한 산업 패러다임의 변화, 국적과 국경을 초월해서 이루어지는 글로벌 경제, 강대국 간의 무역 분쟁과보호무역주의, 그리고 특정 질병의 세계적 유행으로 인한 경기침체 등 최근에 겪는 경영환경의 변화는 과거의 그것들 보다 훨씬 더 기업의 지속성장에 큰 영향을 미치고 있다.
현대·기아차의 가장 큰 문제점은 현대기아차의 고유한 이미지 없이 경제성으로만 성장해왔다는 것이다. 다시 말하면 구입부터 폐차까지의 총체적인 비용이 저렴해서 소비자들이 구입해왔다는 것으로 고유한 색깔 없이 경제성으로만 쌓아올린 점유율은 단순히 더욱더 경제적인 차량이 등장하면 깨어질 수 있다고 볼 수 있다. 그러므로 조만간 중국에서 생산된 저렴한 자동차가 한국에 수입될 때 현대·기아차만의 고유한 이미지가 없다면 지금 기록하고 있는 현대·기아차의 내수 점유율은 형편없이 떨어질 수 있다는 것이다. 그러한 경우중의 하나인 피아트는 1980년대까지 자국인 이탈리아 내에서 현대 기아차 정도의 점유율을 차지하고 있었으나 경쟁자 없는 상황은 경쟁력을 떨어지게 하였으며 자국민에게 외면을 받아 현재는 이탈리아 내수 점유율의 20%를 겨우 차지하고 있다. 현재의 현대·기아차 또한 이러한 상황에서 자유로울 수는 없는 실정이다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 기업의 해외생산 성공 사례를 조사하여 설명해 보았다. 한국이 글로벌 완성차 업체의 투자를 유치하기 위해서는 해외기업의 투자에 대한 지원과 법규 완화, 강성 기조의 노조문제 해결 등 여러 가지가 있을 것이나 가장 중요한 것은 부품 산업의 경쟁력 강화이다. 또한, 완성차 업체의 해외생산이 확대되고 있는 시점에서 향후 수출을 통한 국내 자동차산업의 양적성장은 부품산업에 좌우될 것으로 예상되어진다. 그러므로 해외직접투자와 구조조정 등에 의한 국내 자동차 부품산업 공동화를 사전 방지하기 위해서도 자동차부품산업 기반의 강화가 가장 시급한 과제이다.
참고문헌
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