아시아나항공 경영전략 / 아시아나항공 SWOT분석 / 아시아나항공 향후 경영전략 방안 제시

소개글

아시아나항공 경영전략 / 아시아나항공 SWOT분석 / 아시아나항공 향후 경영전략 방안 제시에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 아시아나항공 기업소개
(1) 기업개요
(2) 경영철학

2. 항공운송사업의 특징과 문제점

3. 아시아나항공 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat

4. 아시아나항공 경영전략 사례
(1) 코로나19 대응전략
(2) IT기술활용 전략
(3) 가격책정전략
(4) 윤리경영
(5) 인적자원관리
(6) 지속가능경영

5. 향후 경영전략 방안 제시
(1) 재무구조 개선방안 제시
(2) 이코노미석 경쟁력 향상방안 제시

본문내용

부터 탄소성적표지인증을 획득한 것은 대표적인 녹색경영 실천 사례라 할 수 있다. 아울러 기존 등급 항공기에 비해 월등한 연료 효율성, 낮은 CO2 발생 외 장점이 있는 A350XWB를 차세대 주력기종으로 선정함으로써 더욱 친환경적이고 편안한 서비스를 제공할 기반을 마련하였다. 4년 연속 다우존스 지속가능경영 우수기업(2012), 4년 연속 그린스타 인증(2013)을 받으며 그 성과를 인정받고 있다.
5. 향후 경영전략 방안 제시
(1) 재무구조 개선방안 제시
출자전환이란 자금난에 빠진 기업의 재무구조를 개선하기 위해 채권자인 금융기관이 기업의 빚을 탕감해 주는 대신 그 기업의 주식을 취득하는 부채조정 방식으로, 기업 구조조정과 관련된
사회적 비용을 최소화할 수 있으며, 기업의 경상이익을 개선할 수 있는 등의 효과가 있다. 아시아나는 국내 항공업계에서 2위의 기업규모를 가진 항공사로, DART 공시에 따르면 지난 19년도 말에 비해 636% 증가한 부채비율은 2020년 3분기 기준 2,431.9%에 달하고 있다. 연결재무제표 기준 아시아나가 보유한 13조 3천억원의 자산 중 비유형자산이 차지하는 비율은 11조 9천억으로 89%를 차지하고 있으며 이는 현재 아시아나가 유동성을 곧바로 확보하기가 쉽지 않음을 나타내고 있다. 산업은행을 비롯한 채권단은 아시아나의 재무구조 개선을 위해 출자전환을 할 것을 발표했으며, 출자전환의 방식 중 기업재무구조의 즉각적인 개선이 가능한 대출금 출자전환은 채권단과 아시아나의 입장에서 모두 매력적인 수단으로 작용할 것으로 보인다. 대출금 출자전환은 유상증자를 통해 조달된 자금으로 대출금을 상환하는 것과 같은 효과 가 있는데, 기업의 부채가 감소하는 동시에 자기자본이 증가함으로써 자산매각에 의한 부채상환 또는 유상증자 등 여타 방법과 비교하면 자본구조의 개선 효과가 크다. 기업은 출자전환을 통하여 부채비율 감소 및 금융비용 부담의 절감을 실현할 수 있으며, 이는 곧 재무건전성의 증대와 연결된다. 재무건전성의 증대는 시장의 긍정적인 반응을 자아내며 기업의 신용도 회복으로 이어져 자금난에 빠졌던 기업은 이를 통해 경영정상화를 위한 발판을 마련할 수 있다. 반면 대규모 대출금이 출자전환이 될 경우, 기존 대주주의 지분이 감소하여 경영권을 상실할 수 있으며 또한 기업이 금융기관의 출자전환을 예상하면 방만한 경영을 조장할 가능성 즉 도덕적 해이의 문제도 존재한다. 현재 산업은행을 비롯한 채권단이 아시아나의 부채에 대해 출자전환을 하는 부분에 대해 지적받는 것도 이 부분이며, 박삼구 전 금호아사아시아나 회장의 실패한 경영의 책임을 공적 기금을 통하여 지원하고 있다
고 비난받는 이유이다. 그러나 출자전환의 방식이 일방적으로 기업에게만 유리한 방식은 아니다. 채권단의 관점에서 출자전환을 하게 되면 부채를 주식으로 전환함으로써 주주의 지위를 획득하기 때문에 기업의 의사결정에 직접 참여하며 부실경영을 차단하고 기업을 회생시킬 기회를 가질 수 있다.
실제로 채권단이 아시아나에 대해 가지고 있는 영구채는 8천억 원 규모로 이를 주식으로 전환하면 전체의 36.9%를 차지하며, 이에 더해 산업은행은 최근 기간산업안정기금(이하 기간기금)을 통해 아시아나에 2조 4천억 원 규모의 자금을 추가로 지원할 것을 발표했다. 산업은행이 발표한 기안기금 운용방법에 따르면 지원 규모의 최소 10% 이상은 주식연계형 증권으로 지원하는 것이 원칙이기 때문에 기존 주식과 합하면 총 48%의 지분을 가져 대주주의 지위를 획득할 수 있다. 만약 산업은행이 아시아나를 성공적으로 회복시킨다면 주가 상승으로 인한 평가이익을 실현해 출자금을 회수할 수 있을 것이다. 그러나 출자전환을 하게 되면 변제의 우선순위가 하락하여 담보권 등의 채권자로서의 권한 행사가 불가능해진다는 단점이 있다. 또한, 주식은 기업이 정상화되지 못하는 경우 가치가 제로화되며 출자전환은 은행의 자산운용위험을 증가시켜 부실화를 초래할 가능성이 커지는 결과를 낳는다. 워크아웃기업의 출자전환에 관한 연구의 결과에 따르면, 출자전환의 공시는 단기적으로 주가수익률의 상승 등 기업가치에 긍정적인 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 실제로 2000년 파산 위기까지 갔다가 회복되었던 현대건설의 사례는 회사의 경영기반이 튼튼하고, 소수의 채권자 집단이 유효한 재무구조 개선 수단을 이용할 경우, 기업구조정에서 성공할 수 있다는 시사점을 제시한다. 그러나 출자전환만으로 파산 위기의 회사를 정상화하는 것은 불가능하며, 다른 수단들에 비교해 기업의 재무구조에 긍정적인 영향을 끼치긴 하지만 보조적인 수단에 가깝다. 그러나 현재 매우 높은 부채비율을 보이고 거기에 코로나의 여파까지 겹쳐 현금흐름에 난색을 보이는 아시아나에게는 출자전환이 유의미한 효과를 나타낼 것으로 예상한다
(2) 이코노미석 경쟁력 향상방안 제시
아시아나에서는 두터운 이코노미 고객층을 타겟으로 삼고 있는 반면 대한항공에서는 비즈니스석 운영에 중점을 두고 있다. 따라서 아시아나는 기존고객층을 유지함과 동시에 타 항공사의 비즈니스석 이용 고객층을 빼오기 위해 기본적으로는 기존고객층을 잡아두고 이코노미석의 차별화를 지향하는 것이 효율적이라고 생각된다. 주안점을 둘 부분은 이코노미석의 질 향상이다. 뒤에서도 사례를 들겠지만 비즈니스석와 이코노미석의 구분을 없애고 이코노미석에 중점을 둔 것처럼 아시아나도 이코노미석에 집중해야한다. 보통 이코노미석은 좌석 간의 간격이 비교적 좁아 불편함을 느끼는 고객들이 많은데 이를 개선하기 위해 좌석 간 거리를 충분히 확보하고 보다 편안한 좌석을 설치하는 것이 중요하다. 뿐만 아니라 이코노미석의 서비스 질을 대폭 향상시키는 것이 중요하다. 저가항공을 이용하는 고객들을 끌어올 방법은 서비스이기 때문에 이코노미석의 서비스 질을 대폭 향상시킴으로써 잠재적 고객층을끌어와야한다. 뿐만 아니라 타 항공의 비즈니스석을 이용하는 고객들 또한 끌어올 수 있다는 장점이 있다. 이와 더불어 기존 고객층은 확실히 잡아두어야 하는데 이를 위해 기존 우수고객층에게 무료로 비즈니스석으로 업그레이드를 해주거나 항공 이용시 마일리지, 서비스에 있어서도 차별화된 혜택을 주는 방법이 요구된다.

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