항공 ) 고양력장치와 고항력장치의 종류와 특성에 대해 기술하시오

소개글

항공 ) 고양력장치와 고항력장치의 종류와 특성에 대해 기술하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
2. 본론
2-1) 양력과 항력
2-2) 고양력장치 : 날개 뒷전 플랩
2-3) 날개 뒷전 플랩 외의 고양력장치
2-4) 고항력장치의 종류와 특성
2-5) 항력 감소 장치
3. 결론
4. 참고문헌

본문내용

에 설치하는 반면 여객기는 주로 날개 윗면에 설치한다. 스포일러는 작동하는 곳이 지상인지 공중인지에 따라 지상 스포일러와 공중 스포일러로 나눌 수 있다. 지상 스포일러는 착륙 시 지상에 접지한 후에 펼치는 방식으로, 공기 흐름을 방해해 항력을 증가시킨다. 스포일러를 사용함으로써 바퀴 브레이크 효율이 올라가고, 착륙거리도 줄어들게 된다.
한편 공중 스포일러는, 정지를 위해 항공기의 항력을 증가시키는 것이 아닌 공중에서 선회 동작을 더욱 유연하게 하기 위해 에어론을 보조하는 역할을 한다. 예를 들어, 항공기를 왼쪽으로 선회하고자 하는 경우 보통 왼쪽 에어론을 올리고 오른쪽 에어론을 내린다. 이때 왼쪽 스포일러를 함께 작동시키면 왼쪽 날개에 항력이 더욱 커지게 되므로 선회가 더욱더 쉽고 빠르게 된다.
2-5) 항력 감소 장치
지금까지 양력을 증가시키는 고양력장치와 항력을 증가시키는 고항력장치의 종류와 특성을 살펴보았는데, 고양력장치는 아니지만 항력을 감소 시켜 상대적으로 양력을 증가시키는 장치를 추가로 설명하고자 한다. 대표적인 항력 감소 장치는 ‘윙렛(winglet)’이다.
윙렛은 날개 끝부분인 윙팁에 수직으로 붙어 있는 작은 날개를 의미한다. 비행기 날개의 끝부분은 날개 윗면과 아랫면의 압력 차이 때문에 주류와 반대 방향으로 소용돌이치는 흐름인 와류가 발생한다. 이 와류에 의해 생기는 간섭항력을 줄이고 추가적인 추력을 만들기 위해 개발된 것이 바로 윙렛이다. 윙렛은 윙팁과 수직으로 결합하여 있지만, 윙렛 자체는 복잡한 곡면으로 이루어져 있다. 이러한 곡면은 윙렛 자체의 항력을 상쇄시키고 와류를 이용해 오히려 추력을 만드는 중요한 역할을 한다.
하지만 모든 항공기에서 윙렛을 사용하는 것은 아니다. 윙팁과 윙렛 사이의 항력이 제대로 상쇄되지 못할 경우 오히려 항력이 증가할 위험이 있다. 또한, 어쨌거나 날개 끝에 추가적인 장치가 부착되는 것이기 때문에 날개 끝부분의 중량이 증가하면서 부작용이 생길 수 있기 때문에 무조건 사용하는 방식은 아니다.
3. 결론
지금까지 비행기가 하늘을 날게 하는 힘이 무엇인지 알아보고, 어떻게 하면 현대의 비행기처럼 빠른 속도로 비행하고 또 착륙할 수 있는지 고양력장치와 고항력장치를 통해 알아보았다.
사실 앞서 살펴본 장치들은 거대한 비행기의 아주 일부분을 구성하는 구성품에 불과할 것이다. 실제로 비행기는 매우 섬세하고 복잡한 구조로 설계되어 있으며 양력과 항력을 조절하기 위해 함께 살펴본 장치 이외의 수많은 장치와 디자인을 접목해 왔다. 또 앞으로도 기술이 발전함에 따라 지금보다 더욱더 효율적이고, 가볍고, 효과적인 장치가 개발될 것이라고 생각한다. 많은 사람이 자주 이용하는 친숙한 이동 수단이 된 만큼, 또 한편으로는 수많은 사람의 생명을 싣고 다니는 이동 수단이기도 하다. 앞으로도 더욱 무궁한 발전을 통해 인간이 자유롭고 안전하게 하늘을 날 수 있길 바란다.
4. 참고문헌
“항공기 구조”, 물리학백과, 한국물리학회.
“플랩”, 두산백과.
“항공기의 날개와 조종”, 무기백과사전, 한국국방안보포럼

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