한국기업의 인도시장진출 (경영전략 기업경영 국제경영 국제마케팅 경영 마

목차

제 1 장 서 론

제 2 장 인도의 경제와 자동차 시장

제 1 절 경제개방의 성과
제 2 절 인도 자동차 시장의 특징

제 3 장 연구 분석 방법론

제 1 절 분석방법론 및 표본 기업 선정

제 4 장 실증분석

제 1 절 표본기업(HMI)의 성장과정
제 2 절 표본기업(HMI)의 시장진출전략

제 5 장 결 론

제 1 절 연구결과의 시사점
제 2 절 향후과제

본문내용

트로는 인도 소비자들로부터 커다란 인기를 얻게 되었다. 경쟁차종보다 좋은 품질의 자동차를 생산하여 저렴한 가격으로 판매하였기 때문이었다. 상트로는 1000cc급의 자동차 수요를 새로 창출하면서 기존의 800cc급을 급속히 대체한 결과 2000년 6월부터 소형차 부문에서 마루티 젠을 제치고 시장점유율 1위를 차지하였다(표12). 즉, 2000년 동급시장의 점유율이 23%로서 마루티의 22%를 앞섰다. 이는 상트로가 본격 출시된 1998년부터 1000cc급의 자동차 판매가 급증한 반면 800cc급 자동차 판매는 1999년을 기점으로 현격히 감소하면서 모델변경 당시의 우려와 달리 1000cc급의 자동차 시장이 새로이 형성되었기 때문이었다.
HMI는 상트로의 성공을 바탕으로 1999년 10월 액센트를 출시하는데 성공하였다. 2001년 6월 현재 액센트는 중형차 부문에서 포드의 아이콘과 시장점유율 1위 자리를 놓고 치열하게 경쟁하고 있다. 또한 2001년 8월부터 소나타를 출시하여 매출액과 이익을 늘려 나갈 예정이다. 상트로와 액센트의 성공적인 시장진입으로 인해 HMI의 자동차 판매량은 1998년 8,448대, 1999년 60,520대, 2000년 81,626대로 급증하였고, 2001년에는 10만대를 넘어설 전망이다. 이에 따라 시장점유율은 1999년 11.0%에서 2000년 14.2%로 증가하였고, 마루티에 이어 인도 제2위의 자동차업체로 성장하고 있다.
<표12>인도 소형차 시장에서의 점유율 변화 추이
차종
1998
1999
2000
2001.5월
현대 상트로
9%
25%
23%
25%
마루티 젠
64%
33%
22%
21%
텔코 인디카
-
17%
17%
16%
대우 마티즈
-
10%
16%
9%
자료: HMI
제 5 장 결 론
제 1 절 연구결과의 시사점
4장의 2절에서 우리는 금번 연구의 표본기업인 HMI가 성공적으로 시장 진출을 달성할 수 있었던 요인을 6가지(투자방식, 입지선정, 제품개발, 인지도 제고, 판매망 구축, 인사관리)로 나누어 살펴보았다. 먼저 HMI는 과감한 단독투자방식이라는 첫단추를 잘 끼면서 순조로운 출발을 하였으며, 공장부지 선정에 있어서는 대우(DAEWOO)가 델리 북부 비하르 지방에 건립하여 노사문제에 있어서 심각한 문제를 보여주었던과 대조적으로 온순하고 근면한 성격을 지닌 인력이 많은 남부인도의 중심지이자 항만시설이 양호한 첸나이를 택하였다. 또한 인도의 지형과 도로 사정을 연구하여 최적화된 인도형 모델을 출시하고, 영화를 좋아하는 인도인들의 습성을 간파한 영화배우를 모델로한 광고는 HMI의 인지도를 상승시켰다. 이러한 6가지 요인들의 공통적인 속성을 살펴보면, 모두 인도인의 습성, 인도의 기후 및 환경, 인도지형 등을 철저하게 반영하고 있다는 사실이다. 이것은 바로 본 연구의 목적이기도 한 지역학 연구의 기반하에 시장진출이 현실화 되었을 경우 매우 긍정적인 효과를 낸다는 것을 여실히 보여주는 사례라고 할 수 있겠다. 비록 본 연구에서는 자차 산업을 위주로 살펴보았으나, 자동차 산업을 선택한 이유는 모범적인 표본기업이 존재한다는 것외에도 2만여개의 부품이 총집결되는 산업이기 때문에 여타 다른 산업에 비해서 대표성이 강하다는 점을 들 수 있다.
제 2 절 향후 과제
본 연구결과는 국내 자동차 기업들에게 다음과 같은 시사점과 향후과제를 제시한다. 세계 유수의 자동차업체들과 당당히 경쟁하여 인도시장에 진입하고 그 속에서 지속적으로 성장하기 위해서는 해야할 과제가 많이 남아있다. 특히 시장규모가 적은 상태에서 경쟁업체들의 대거 진출로 인해 공급과잉이 우려되고 있기 때문에, 안정적인 성장기반을 구축하기 위해 새로운 차종의 지속적인 공급, 현지경영 체제의 확립, 생산규모의 확장 등을 도모해야한다. 첫째, 계속적인 신제품의 공급과 동시에 고급화 전략을 통해 제품의 라인업 뿐만 아니라 고객의 한국 자동차 브랜드에 대한 충성심을 키워야 한다. 두 번째로 효율적인 현지경영체제를 구축하기 위해 노력하고 있다. 한국인 주재원들을 줄이고, 인도인 경영진과 관리자들에게 권한을 이양하여 효율적으로 현지법인 기업을 경영할 수 있는 체제를 갖출 계획이다. 위의 예에서 살펴보았던 HMI가 인도시장 진입에 성공할 수 있었던 요인중의 하나는 캐나다 브르몽 공장의 실패를 거울삼아 다시 시작하는 인도공장을 반드시 성공시키고야 말겠다는 의지를 갖고 HMI에 자원하였던 주재원들이 앞장서서 불철주야 노력하였기 때문이라고 볼 수 있다. 셋째, 임기를 마치고 돌아가는 제1세대 주재원들의 귀임으로 인한 업무의 공백을 막기위해서 철저한 업무인수 인계를 충분한 시간을 가지고 실시해야하며, 특히 애초에 해당지역에 대한 기본적인 언어구사 능력과 지역학적인 지식을 지니고 있는 신규 인력을 확보하는 것이 중요하다. 넷째, 인도의 자동차 시장에서 독자적인 경쟁력을 갖추기 위해서는 연산 능력 30만대를 갖추는 것이 필요하지만, 자동차 시장 뿐만아니라 여러 경제,정치,사회적인 제반사항을 고려하여 점진적을로 추구하는 것이 고려된다. 마지막으로 현지 시장에서의 국내기업간의 전략적 제휴가 필요한데, 지금까지 국내기업들은 오히려 현지시장에서 적이 되었고 다른나라 기업들과의 협조관계를 맺어왔다. 그러나 국내기업끼리 부품이나 자제 구입시 공동구매, 현지 시장에대한 공동연구 등은 양자에게 모두 이익이 될 것이기 때문에 필요하다고 본다.
< 참 고 문 헌 >
김찬완, 「인도 경제개혁 10년의 평가와 향후 과제」, 대외경제정책연구원, 2000.12.
남상욱, 「인도-21세기 새로운 강자로 떠오르고 있다」, 일빛, 2000.11.
이형근 상무, 현대자동차, '현대자동차 인도 시장 진출 및 성공 사례' 발표
이선영, "인도시장 강타한 현대차의 성공신화", 「모터스라인」, 2001년 7월호.
장세진·이판섭, "대우자동차(B): 인도진출"
윤동진, "현대자동차사례",한국국제경영학회
장세진, 「한국기업의 글로벌경영 사례집」, 박영사, 1999.
조선일보 1995년 9월 26일자 중 '현대 그룹 최고 경영층 간담회'
중앙일보 1995년 11월 23일자 25면
EIU, Country Report: India, 2001. 5.

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인도경제,   경제개방,   표본기업