제지 슬러지의 재활용

소개글

제지 슬러지의 재활용에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서 론
1.1. 폐기물의 정의
1.2. 폐기물의 분류

2. 본론
2.1. 폐기물별 재활용 가능 재료에 관한 건축재료로의 활용
2.1.1. 산업폐기물에서의 건자재로의 재활용
가. 폐신문지를 이용한 단열솜
1) 단열솜의 정의
2) 단열솜의 특성과 생산 및 시공상의 특기사항
3) 단열솜의 활용 가능성
나. 쓰레기 용융 슬래그를 포장재료로 재활용
다. 폐기물을 활용한 경질 다공성 흡음재 개발- 토신(ト-シン)
라. 쓰레기 소각재를 활용한 제품개발-쇼와콘크리트공업(昭和コンクリ-ト工業)
마. 토사와 소각장의 슬래그를 이용한 투수성 블록개발-사또우건설(佐藤建設)
바. 정수장 슬러지(Sludge)를 재활용한 새로운 고성능 시멘트
1) 개요
2) 제조 방법
3) 향후 전망ㅈ
사. 폐콘크리트의 재활용
1) 폐콘크리트의 재활용 실태
2) 폐콘크리트 재생 설비
3) 재활용 시스템과 활용
아. 폐타이어 및 폐 윤활류 열분해 잔류물의 아스팔트 보강재로의 활용기술
1)원리 및 시공 방법
2). 국내외 건설공사 활용현황 및 전망
3) 잔류물을 국내 건설공사에의 활용에 미치는 경제적, 기술적, 환경적 영향

3. 참고문헌

본문내용

여 대형금속 분리 자선기가 파쇄물에 포함된 철근, 철사 등 이물질을 분리하여 별도의 용기에 수집한 후 모든 이물질이 제거된 파쇄물을 Feeder 및 컨베어에 의하여 분류기를 통하여 원하는 규격으로 분리되어 산출물 적재장소로 분류 배출된다.
　
3). 재활용시스템과 활용
최근의 충격식 파쇄시스템의 활용은 용도에 적합한 골재의 재생과 분리 등 기존의 어려움을 해결함으로써 기존 도로용 노반재, 되메움재 등과 같은 한정적 활용으로부터 재활용 설비와 시스템 구축 후 다양한 부분에 유용하게 활용될 수 있을 거스로 기대된다. 즉 우수한 품질의 골재가 부족한 국내 현실에서 반드시 우수한 골재의 사용이 필요치 않는 용도에 적용될 수 있는 건축용 2차제품(예, 벽돌, 각종 블럭류 등)의 생산에 일차적인 활용을 고려할 수 있을 것이다. 폐콘크리트의 시멘트 2차제품으로의 활용은 장기간에 걸쳐 품질과 제조의 검증이 필요한 콘크리트 생산의 활용에 앞서 비교적 단기간에 실질적인 활용이 가능할 것으로 예상된다.
아. 폐타이어 및 폐 윤활류 열분해 잔류물의 아스팔트 보강재로의 활용기술
- 폐타이어/폐윤활유 열분해 잔류물을 아스팔트 보강재로 활용하는 기술이다.
1) 원리 및 시공방법
① 폐타이어/폐윤활유 열분해 잔류물의 조성
폐타이어와 폐윤활유를 반응기에 넣고 환원성 분위기 하에서 열분해 하면 폴리머 및 오일 분 자간의 결합이 끊어지면서 대부분이 가스화하고 남는 부분은 카본블랙을 주성분으로 하는 잔 류물과 철제 타이어코드이다. 타이어에는 천연고무, 합성고무, 합성고무의 내마모성을 보강 하기 위한 카본블랙, 충진제, 산화방지제, 연화제, 가류제, 가황촉진제, 점착제, 착색제 등 이 포함되어 있다.
② 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과
카본블랙으로 보강된 아스팔트를 결합재로 사용하여 골재와 교반시켜 아스팔트 콘크리트를 제작하였을때 카본블랙은 내마모성의 증진, 저온에서의 균열, 고온에서의 동적 안정도의 개선을 가져오는 역할을 한다고 보고되어 있다. 카본블랙은 기화된 탄화수소의 분해에 의하여 기체상으로부터 형성되는 유일한 물질이다. 이 런 기체로 열분해된 연기는 카본블랙을 97%이상 함유하는데 카본블랙은 크기가 매우 작고(직경=약 30nm) 높은 비표면적(약 90㎞/g)을 가진다. 카본블랙은 표면적 성질이 소수성으로 역 청질 재료인아스팔트와의 친화력이 좋아 아스팔트에 분산시키면 아스팔트의 일부처럼 거동 한다. 따라서 타이어 고무의 상당부분을 차지하는 합성고무의 마모성을 증진시켜 강인한 타 이어를 제조할 목적으로 많이 사용되어 왔다. 카본블랙의 아스팔트 보강재로의 활용도 카본 블랙에 의한 타이어 보강효과와 유사하다.
아주 미세한 카본블랙 입자를 다루기에 편리하고, 아스팔트에의 분산효과를 증진시키며, 카본블랙을 아스팔트에 첨가하였을 때 아스팔트가 뻣뻣해지는 경향을 방지하기 위하여 아스 팔트와 혼화 가능한 Petroleum Oil로 카본블랙을 조립하여 사용한다.
오일과 카본블랙을 조립하여 제조한 펠렛(Pellets)의 첨가량은 아스팔트 무게의10~25 %가 적절하며 오일은 사용하고자 하는 아스팔트 종류에 따라 다르지만 펠렛 무게의 약 8~25 % 정도이다.(예:부드러운 아스팔트의 경우는 오일량이 적고 딱딱한 경우는 많다)
카본블랙, 오일 첨가에 의하여 온도-점도 감응성이 향상된다(저온에서 균열방지, 고온에서 의 동적안정도의 증가).
카본블랙에 의한 아스팔트 내구성이 증가된다.
카본블랙에 의한 내마모성이 증진된다. 실제 도로포장시 종래의 교반, 포설, 전압 장비를 사용하는데 문제점이 발견되지 않았다.
2). 국내외 건설공사 활용현황 및 전망
국내에서 발생되고 있는 폐타이어, 자동차용 폐윤활유는 1992년 기준으로 9,700천개 및 305 ,600㎗에 달하고 있으며 발생량은 매년 증가 추세에 있어 심각한 환경공해 문제가 야기되고 있다. 폐타이어가 발열량이 높고, 열분해 잔류물이 아스팔트 콘크리트 품질 향상에 기여한다 는 외국문헌을 기초로 하여 한국에너지기술연구소에서는 폐타이어/폐윤활유 열분해 파일럿 플랜트를 G-7 국책과제로 지원을 받아 건설하였다. 폐타이어를 열분해시 오일로의 변환량이 중량비로 50%이며, 잔류물로 배출되는 양은 약 30%이기 때문에 1992년 기준으로 하여 국내에 서 발생되는 모든 폐타이어를 처리하였을 경우 잔류물 배출량은 약 43,000톤에 달한다. 이를 아스팔트 포장재로의 활용을 위하여 아파트 단지내 포장, 국도 일부 구간의 포장 등의 과정 을 거쳐 아스팔트 포장재료로의 사용을 확대해 나갈 계획이다. 이와 관련하여 건설업체로써 벽산건설, 한창건설 등에서 참여할 계획이 있으며 한국도로공사 도로연구소에서도 참여가 검토되고 있다.
3) 잔류물을 국내 건설공사에의 활용에 미치는 경제적, 기술적, 환경적 영향
①열분해 잔류물은 플랜트에서 부산물로 배출되고 가공 공정이 건조, 분쇄 등으로 비교적 간단하기 때문에 여타의 아스팔트 개질재에 비하여 가격 경쟁력이 있다.
②잔류물을 첨가하여 제조한 아스팔트 콘크리트는 신기술 내용에서 기술한 바와같이 여름철 고온에서 반복차륜하중에 대한 동적안정도의 개선 등 기존의 아스팔트 콘크리트에 비하여 여러 장점을 가지고 있다.
③국내에서 필요로 하는 아스팔트의 양이 연간 100만톤에 달하고 있으며 폐타이어 전량을 열 분해하여도 생산될 잔류물량이 43,000톤에 불과하기 때문에('92년 기준) 열분해 잔류물을 국 내에서 소비할 수 있는 충분한 시장여건이 형성되어 있다.
④열분해 잔류물을 도로포장 재료로 활용시 전술한 환경영향 및 평가실험 결과에서 보는 바 와 같이 빗물에 의하여 주변 토양을 오염시킬 위험성이 없어 환경적인 측면에서 안전하다.
　
3. 참고 자료
산업폐기물 처리 가이드 북, 편집부 17-18
건설폐기물의 처리 및 재활용 방안연구(I), 대한 주택공사 부설 주택연구소
Warmedamm-Materialien : Okologisches Bauen+Wohnen e.V.
Isofloc 회사의 제품카탈로그, 5/1992
일본수도협회, 제44회 제45회 전국수도연구발표회 논문집, 1993. 1994.
www.kict.re.kr
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키워드

건축,   공학,   건축재료,   재활용,   제지 슬러지