국내택배의 현황

소개글

국내택배의 현황에 대한 보고서 자료입니다.

목차

* *서 론* *
-1.택배의 개념
-2.택배의 발생배경

＊＊본 론＊＊
-3.택배의 발전과정
-4.택배서비스의 특징
-5.국내택배서비스의 동향
-6.해외택배서비스의 동향
-7.택배업의 문제점

＊＊ 결 론＊＊
-8.택배업의 개선방향

본문내용

는 곳을 중심으로 확대한다. 취급점의 이용확대는 택배(특히 가정화물)의 초기 단계 정착화에 매우 중요한 역활을 한다.
(5) 시설 및 장비 투자
택배업은 소위 장치산업이라고 일컫는 바와 같이 많은 시설과 장비의 투자가 요구된다. 왜냐하면 화물을 고객으로부터 집화하여 배송하기까지 화물운송의 신속성, 안전성 및 편리성을 확보하기 위하여는 충분한 서비스망, 보관시설 및 분류시설 등이 필요하며, 수배송을 원활하게 수행하기 위하여는 많은 집배 차량 및 간선수송차량이 또한 필요하다. 그러므로 택배업에서는 화물 취급장인 영업소 및 터미널을 충분히 확보하여야 하고, 이곳에서의 원활한 작업을 위하여 분류기기를 설치하여야 하는 등 많은 시설과 장비를 갖추어야 하는데, 이러한 시설과 장비에 대한 투자가 택배 서비스의 품질을 결정하는 주요한 요소가 된다.
(6) 물류정보시스템의 구축
택배업의 정보시스템 구축은 집하지령시스템,운행정보시스템,화물추적시스템,전표관리시스템으로 대별할 수 있고 이는 전국 균일 서비스확립에 필수적 사항이므로 이의 조기 구축에 힘써야 한다. 택배에서는 소화물의 이동과 병행하여 화물추적시스템을 운용하여 고객서비스를 제고하여야 한다. 즉 각 영업소에서 소화물의 운송이 개시되는 시점에 소화물의 발송보고가 단말기를 통하여 본사의 대형컴퓨터에 전송되고, 이어 목적지에의 소화물의 도착보고와 배달완료보고가 들어오게 되어 있어 고객으로부터 소화물의 수배송과 관련한 조회가 있으면 소화물의 배송 여부에 대한 회신을 즉시 하여 줄 수 있다. 이와 같은 화물추적시스템은 택배업에 있어서 고객서비스의 향상에 대응하도록 구축된 것으로, 오늘날과 같은 JIT시대에서는 1일의 지연은 말할 것도 없고, 단 몇시간의 지연에 대해서도 고객은 불만을 갖거나 소화물의 소재를 확인하고자 한다. 특히, 화물추적시스템은 수송품질 점검 및 고객만족서비스의 필수적인 시스템으로 각개화물의 집하에서 배달까지의 전 과정 속에서 고객화물의 위치를 정확히 파악하여 고객이 안심하고 화물을 맡길 수 있는 수송품질을 유지 점검 관리할 수 있는 시스템이다. 그러므로 택배업자는 고객의 문의에 신속하게 대응하여 고객서비스를 제고시키기 위해 화물추적시스템과 같은 물류정보시스팀의 구축이 반드시 필요한 것이다. 또한, 화주와의 연대를 강화하고 영업을 지원하기 위한 화주접속시스템을 개발해야 하겠다.
(7) 업체간 제휴
한진택배, 대한통운택배, 현대택배, CJ-GLS, HTH등 대기업 택배회사를 제외한 중소택배업체들이 영업이외의 업무적인 제휴를 강화하여 네트웍을 형성하고 대기업과 네트웍간의 경쟁으로 발전시켜야 할 것이다. 이러한 제휴는 공동작업장 확보, 간선차량 공동 운영, 지방 지사 및 대리점의 공동 구축등의 업무합병 형태를 띨 것이며, 더 나아가 업체통합의 형태로 발전시키는 것이 바람직하다. 또다른 형태는 대기업과 중소기업의 역할분담 형태인데, 자체영업력 및 시설투자 여력이 없는 일부 중소업체는 대기업의 영업소 형태로 전환하여 자체 상호 및 상표를 포기하고 대기업의 취급소나 지역대리점 형태로 전환되는 것이 바람직할 것이며, 일본의 노선화물업자가 택배로 전환되는 과정과 같이 공동의 상표로 제휴하는 형태도 나타날 것이 예상된다. 화주와 택배사의 제휴는 택배사가 단순한 외주업체의 차원을 넘어선 전략적으로 매우 중요한 위치를 차지하고 있기에 파트너쉽 관계를 형성하는 것이 중요하다. 사실 종전에는 화주는 일방적으로 운송업체를 선택할 수 있는 반면에 운송업체로서는 언제 거래관계가 변할지 모르는 상황에서 화주인 기업과 운송업체간에 적대적 관계 또는 단순 계약적 관계에 있는 경우가 많았다. 그러나 택배업체는 거래처별로 화물의 특성에 맞는 섬세한 서비스를 제공하므로, 화주가 한 번 거래후 계약관계를 변경하거나 해당 택배업체를 교체한다는 것은 상당히 모험을 해야 하며, 보통 이러한 거래관계의 변경은 모두에게 바람직하지 않다. 그러므로 화주인 기업과 택배업체가 파트너쉽 관계를 형성하여 지속적인 거래관계를 유지한다면 고품질 서비스가 가능할 뿐만 아니라 저렴한 운임서비스도 가능하여 상호간에 이익 극대화를 실현할 수 있을 것이다. 특히 현대는 통신판매 및 전자상거래 등과 같은 무점포판매 형태가 활성화되고 있다. 그런데 이러한 무점포판매 형태는 필연적으로 배송부문에 있어서 신속?정확?편리성을 특히 강조하는 택배업체의 서비스 내용과 깊은 연관성을 가지고 있다. 이는 전자상거래 분야도 마찬가지이며, 따라서 통신판매 및 전자상거래 부문과 택배업체가 전략적 제휴를 통해 사업을 공동화하여 나간다면 모두 고객서비스 제고는 물론 큰 폭의 수요창출 효과를 낳을 것이다. 또한 택배업체들은 현재 자신들이 독자적으로 시설과 장비를 확보하고, 독자적인 고객을 확보하여 영업을 하고 있다. 그러나 가장 바람직한 수배송체제는 택배 업체간 제휴를 통하여 공동수배송과 같은 효과를 극대화할 수 있는 체제를 확립하여 지역별 수배송 분담체계를 구축하는 것이다.
(8)종사원의 자질향상
택배업은 국가 및 기업의 인프라, 정보통신기술, 고도의 서비스 정신을 갖춘 인적자원이 결합된 결정체라 할 수 있다. 고객과 고객사이의 접점인 우수한 배송사원의 양성이야 말고 택배 발전의 가장 중요한 자원이 되고 있다. 이러한 배송사원 책임감 강화를 위해서는 배송사원을 일용직원이나 아르바이트 사원이 아닌 정직원으로 채용하여 서비스의 질 향상 및 거래처 정보가 FEEDBACK될 수 있도록 한다. 또한 배송사원의 교육 강화를 통해 일정한 자질을 유지할 수 있도록 지속적인 인성교육 및 서비스 교육을 통하여 접객수준을 향상시켜 이에 따른 회사 이미지를 제고시킨다. 또한 단순배송직원이아닌 상품지식(기술)력 제공하고 정보전달 및 수집활동이 가능하도록 교육을 강화한다. 직원 뿐만 아니라 위탁취급점의 직원들에 대한 교육도 병행하여 실시해야 하며, 서비스 교육은 일과성이 아닌 지속적 실시로 서비스 정신이 몸에 배도록 해야 한다. 또한, 고객과 접점이 되는 현장사원의 대 고객 서비스 수준이 그 회사의 서비스 수준을 나타내므로 서비스 수준 및 생산성 향상을 위해 이직율이 줄어들고 장기근무 할 수 있는 제도를 강구해야 한다.

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