컨테이너항만의 물류경쟁력국제비교
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소개글

컨테이너항만의 물류경쟁력국제비교에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 이론제시
1. 항만의 뜻과 역사
2. 항만의 분류와 특성
3. 항만 시설
4. 우리나라 항만의 변천
5. 한국 컨테이너 개발산업

Ⅲ. 선진국 현황
1. 싱가포르항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후계획
2. 로테르담항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후현황
3. 홍콩항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후계획
4. 카오슝항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후계획
5. 상항이항 - 개요, 운영현황, 향후계획

Ⅳ. 우리나라 현황
1. 부산항 - 역사, 특성, 항만 시설
2. 광양항 - 역사, 특성, 이점

Ⅴ.정부 정책 방향과 그에 따른 문제점
1. 국유 체제의 문제점
1) 의사결정과정의 경직성
2) 항만 재정 자립의 취약성
3) 부문간 유기적 투자의 결여
4) 종합적, 체계적 항만개발의 한계
5) 지방자치단체의 항만관리능력 부족
2. 운영상의 문제점
1) 국제경쟁력 약화
2) 항만건설 기술개발의 부재
3) 항만 민자유치의 부진

Ⅵ. 개선 방안
1. 항만 민영화 & 개발, 관리의 국영화 - 항만공사제의 도입
2. 항만관리 주체 변경 시 고려요인
3. 광양항의 개발계획

Ⅶ. 결론

본문내용

별화하는 것이다.
첫째, 동북아 물류중심기지 선점에 유리한 시설과 항만을 선정하여 최우선적으로 집중 개발해야한다. 물류중심기지가 되기 위해서는 대규모 컨테이너부두시설 외에 부가가치 물류활동, 가공·조립 등의 생산활동, 국제무역·금융·비즈니스업무 등을 종합적으로 수행할 수 있는 시설이 필요하다. 따라서 선점에 긴요한 개발대상은 컨테이너부두와 컨테이너 장치장(CY)과 같은 항만하역 기본시설 외에 배후부지의 복합물류산업단지이다. 아시아 경쟁국가나 유럽의 사례를 보더라도 물류중심기지 선점을 위해서는 컨테이너 터미널 건설 외에 물류기능, 가공·조립 등의 생산기능, 무역·금융·기타 국제비즈니스업무 등 종합물류거점기능을 수행할 수 있는 배후시설 개발이 선행되어야 한다. 특히 배후부지를 사전에 확보하거나 아니면 향후 부두 활성화에 따른 물동량 증가에 대비하여 세밀한 확보계획을 수립해 두어야 한다. 배후부지 부족으로 항만구역내에서 부가가치 물류활동을 수행할 수 없는 부산 북항의 현실을 인식하여, 항만과 배후부지를 연계한 개발이 동북아 물류중심 기지화의 성패를 좌우하는 매우 중요한 요소임을 명시해야 할 것이다. 한편 물류중심기지화에 필요한 시설은 소수 정예주의에 입각하여 한정된 곳에 집중 개발해야 하는바, 이를 위해서는 지역간 균형발전 논리보다는 글로벌 경쟁우위 선점논리와 경제적 파급효과가 우선시되어야 한다. 이러한 논리에 따를 경우 동북아 물류중심기지 선점을 위해서는 광양항과 부산항의 컨테이너부두를 조기에 집중 개발해야 한다. 투자를 집중하고 중국 등 경쟁국보다 먼저 개발해야 '선점과 차별화'의 효과를 극대화할 수 있기 때문이다.
둘째, 선점화와 차별화에 필요한 시설의 개발규모를 재검토하여 개발시기를 합리적으로 조정해야 한다. 우선 선박의 기술혁신(대형화·고속화)을 고려한 전면수심의 증심, 선석 확충과 연계 하여 CY와 배후지 규모가 반드시 재검토되어야 한다. 왜냐하면 안벽위주의 시설확충만 이루어 질 경우 터미널 및 배후지의 화물처리 공간부족시 심각한 항만물류체계상의 왜곡을 초래할 가능성이 높기 때문이다. 따라서 수심 안벽능력 CY 능력 배후지 규모 배후 수송능력 등이 상호 연계되도록 개발규모와 개발시기를 조정해야 한다. 특히 개발시기는 선점전략의 요체라 할 수 있는바, 수요를 따라가는 항만개발보다는 공격적인 공급주도형 개발이 요구된다. 물론 이용자의 요구수준이 급변하는 상황에서 수요에 앞서는 개발은 리스크가 뒤따르나, 경쟁항만의 존재를 고려하는 경우 선점경쟁에서 우위를 차지하기 위해서는 남보다 한발 앞선 조기 개발 및 우수한 기능과 시설의 확충이 긴요하다. 과거 고베 대지진 때의 호기를 놓친 점을 논하지 않더라도 향후 중국의 급증하는 환적화물을 제때에 흡수하고 동북아 물류수요를 적기에 수용하기 위해서는 물류의 흐름을 언제라도 주도할 수 있는 만반의 태세를 갖추어야 한다. 반면에 사업규모를 고려하여 조기 집중 개발할 수 있는 능력과 체제를 완비하지 않고 무리한 개발일정을 잡는 경우에는 오히려 더 많은 부작용이 초래된다는 점을 잊어서는 안된다. 즉 투자시기를 놓쳐서는 안되지만, 그렇다고 개발규모를 연도별로 균등하게 안배하거나 무리하게 일정을 앞당기는 안이한 개발방식도 지양해야 한다. 이외에도 배후 수송시설도 항만시설과 연계하여 개발시기와 규모를 합리적으로 조정해야 한다. 항만준공 후 배후 수송시설의 미비로 기형적인 항만운영이 이루어져서는 안되며, 더욱이 수송능력의 부족으로 물류의 병목을 초래해서도 안된다.
셋째, 조기 집중 개발에 대한 국가적 인식의 전환이다. 우선 국내 SOC 투자 중에서 항만투자비 비중이 매우 낮은 것은 '21세기 세계 Hub화'를 지향하는 국가전략과 배치된다. '세계 Hub화'를 위해서는 대내 SOC 확충보다 글로벌 산업과 기업을 끌어들여 글로벌 경제를 주도할 수 있는 인프라, 즉 컨테이너부두의 확충이 급선무다. 국가적으로 더욱 글로벌한 안목에서 컨테이너부두 개발의 중요성을 새롭게 인식해야 하며, 아울러 항만당국은 물류중심기지 역할 수행에 따른 전방위 부가가치 창출효과를 제시함으로써 컨테이너부두 조기 집중 개발의 필요성을 정당화시켜야 할 것이다.
미래의 기회를 잡는데 성공한 국가와 기업의 공통된 특징은 보유한 자원기반을 지속적으로 확장해 나가면서 뚜렷한 비전을 지니고 있다는 점이다. 그러나 그 비전은 내부적으로 보유한 자원기반에 기초를 둔 것이 아니라 외부에 있는 비전이다. 싱가포르와 네덜란드의 로테르담항과 같이 물류중심항으로 성공한 항만들은 경쟁에서 믿기지 않을 정도로 과거 그들보다 앞서있던 타항만보다 빈약한 자원으로 당당히 승리를 거두었다. 그들의 비전이 자원을 앞질렀던 것이다. 이것이 바로 미래의 경쟁에서 우위를 차지하는 핵심적인 요소이다.
우리나라도 21세기 물류중심기지화 경쟁에서 우위를 선점하기 위해서는 항만의 미래에 대해 국가적으로 광범위하게 공유되는 비전이 있어야 하며, 뚜렷한 목표의식과 승리에 대한 집착이 있어야한다. 만일 우리가 동북아의 물류중심기지 선점을 향한 일관된 비전을 공유한다면 우리의 현 자원을 극복해서 확장시킬 수 있음은 물론 필요한 자원과 역량을 집중시킬 수 있다. 그렇게 함으로써 물류 중심기지 선점을 위한 국가적 방향성이 생기고, 공통의 목표의식, 공동운명 의식, 그리고 창의적인 도전정신을 가질 수 있다.
이제부터라도 항만산업을 국가경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히 21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를 조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
< 참고 문헌 >
인터넷
광양만권발전연구원 mkdi.co.kr
국립해양조사원 www.nori.go.kr/
부산지방해양수산청 www.pusan.momaf.go.kr/
한국해양연구원 www.kordi.re.kr/chongseo/vol6/6_2_2.asp
해양수산부 www.momaf.go.kr/
항만건설관리시스템 www.ports.gp.kr/
참고 서적
<국제물류의 이해> 운영사 진형인, 정홍주 공저 2002년 발간
<해양 21세기> 나남출판 이정욱 1998년 10월 20일 발간
  • 가격3,000
  • 페이지수36페이지
  • 등록일2005.04.03
  • 저작시기2005.04
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  • 자료번호#291229
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