교통소음저감대책

목차

교통소음저감대책

1.교통소음
2.현황 및 특성
3.영향 및 문제점
4.교통소음진동 규제기준
5.관리체계 및 실태
6.대책

본문내용

녹화에 일조하기 위하여 수목을 식재하는 방안 추진><방음벽설치 인.허가 협의시 방음시설 관리 주체를 명확히 할수 있는 입안 추진>
-소음문제를 고려한 토지 이용규제 근거 마련<주거용도 지역의 분리,정온지구의 설정,현대적인 지리정보 시스템 구축등>
라.종합적 도시 정책에 따른 소음 저감정책
-소음문제에 종합적으로 접근할수 있는 저감정책 마련<도로건설,도시계획등 사업계호기 심의위원회에 환경소음 전문가 참여 추진><사운드스케이프의 도입으로 정온화 환경 조성>
(2)추진대책
교통소음.진동규제 지역의 지정 및 관리 방법의 개선
-정온시설 주변 50m 이내로 획일적으로 지정하는 방법을 개선하고 규제가 용이한 도로 구간을 지정하여 점차 확대 방안 추진.
- 민원이 빈발하는 소음한도 초과지역은 강력한 규제조치를 취하고, 초과우려지역은 완화된 규제조치 적용하여 차등적으로 관리
철도 소음진동환경기준 및 규제지역의 설정 추진
-철도소음진동 환경기준을 설정하고, 철로변에 대해 초과지역 및 초과우려지역 등 규제지역을 지정 관리
도심지역 철도주행시 규제속도 신설
-철도 연변에서의 소음진동도 조사연구를 통하여 최적의 주행속도를 설정
(3)자동차 소음 방지 대책
원활한 교통처리-자동차의 제동과 정거를 줄임.
자동차의 머플러 개량
도로와 주거지 간의거리를 충분히 확보
방음벽의 효율적인 설치
교통소음·진동규제지역으로 지정하여 규제지역내에서는 자동차 경음기의 사용금지, 속도의 제한, 우회명령등 필요한 조치를 명할 수 있도록 함.
자동차 소음을 저감시키기 위하여 철저한 정비와 함께 자동차 제작사로 하여금 저소음자동차 개발을 위해 자체기술개발 및 선진기술을 도입하도록 유도
(4)철도 소음 방지 대책
건축허가시 철로로부터의 이격거리 준수
주택지역 통과시 철로변에 방음벽 설치
철로변 공동주택의 중간층의 이중창, 삼중창의 의무화
공동주택을 선로와 직각배치 또는 복도·거실을 철로변으로 배치
짧은 레일을 긴 레일로 대치 및 방진침목 설치
주거지 통과시 저속운행
(5)항공기 소음 방지대책
저소음 항공기 사용과 출력규제
항공기 소음 방지 대책 중 가장 확실한 방법은 항공기에서 발생되는 소음 자체를 줄이는 것이다. 물론 이 대책을 강구할 수 있는 나라는 현재 세계적으로 민간항공기를 생산할 수 있는 몇 국가에 불과하다. 신기술 엔진의 대표적인 것이 high-bypass-ratio 엔진인데, 이 종류의 엔진에서는 흡입유도 베인의 제거와 함께 팬 날개와 배기유도 베인의 재 설계 및 덕트의 흡음처리 등을 통하여 팬소음을 크게 감소시키고 있다. 또한 연소실 밖과 연소 실내를 통과하는 공기의 양의 비를 크게 함으로써 분사제트 소음의 고주파성분을 감소시켜 사람의 귀에 덜 민감한 저주파소음을 주로 발생시킨다. 그 결과, B-777과 A-300 등 새로운 기술을 적용한 저소음 항공기들은 종래 B707과 B727등의 시끄러운 항공기 보다 10 ㏈에서 20 ㏈ 이상까지 소음감소 효과를 보이고 있다.
한편, 일단 제작된 항공기의 사용 시 소음발생원(항공기) 저감을 위한 유일한 방법은 이착륙시의 항공기 엔진 출력을 규제하는 것이다. 그러나 저출력 운항은 이착륙시에 순항거리를 증가시킴으로써 소음 노출지역이 항로를 따라 길게 늘어지는 문제가 있다. 반면에 고출력 급상승 이륙은 항로방향의 소음노출 지역을 줄이는 효과가 있으나 항로 좌우로 피해지역이 확대되는 문제가 있다. 따라서 특정 공항에서의 항공기 엔진출력 규제는 공항 주변의 소음보호대상 지역의 분포상황을 면밀하게 고려한 후 결정되어야 한다.
운항코스 및 운항시간의 규제 방안
세계의 대부분 공항에서 이 방법이 현실적으로 취할 수 있는 거의 유일한 항공기 소음 대책이며, 많은 경우에 높은 효과를 나타내고 있다. 우리나라에서 밤 11시 이후의 민간항공기 운항을 금지하고 있는 것도 같은 취지에서 비롯된 것이다.
항공기 운항코스 결정은 풍향 등을 고려한 항공기 안전이 우선이며, 항공기소음 감소 대책은 이 범위 내에서 고려된다. 또한 한 곳의 소음노출을 피하기 위하여 다른 방향으로 코스를 결정할 때 새로운 소음피해 지역이 발생할 수 있으므로 운항코스의 선정에는 공항주변 지역의 인구분포 상황에 대한 다각적인 고려가 필요하다. 공항 특성에 따른 계절적 요인에 맞춰서 몇 가지 다른 운항코스를 사용하는 경우도 있다. 세계적으로 큰 공항들은 대개 두개 이상의 활주로를 갖고 있으며, 이들 활주로의 이착륙 방향 조절도 공항주변 항공기소음 감소에 도움이 될 수 있다. 그러나 김포공항의 경우, 주변에 주거지역이 광범위하게 밀집되어 있기 때문에 운항코스를 어느 방향으로 변경하더라도 소음피해를 받는 지역을 배제시킬 수 없는 실정이다.
토지이용의 규제와 주택 방음차음 방안
항공기 수음점 대책은 성격상 피동적인 방법이라 볼 수 있는데, 이는 다시 예방적 대책과 치유적 대책으로 나눌 수 있다. 예방적 대책의 대표적인 예가 공항주변 토지이용 규제이다. 엄밀한 의미에서 토지이용 규제가 예방적 효과를 갖는 경우는 영종도 공항 건설 등과 같이 신설 공항에만 적용될 수 있다. 그러나 기존 공항의 경우에도 앞으로 늘어날 것으로 예상되는 항공운항에 의한 소음문제 확대를 방지하고, 특히 소음노출 지역에서의 건물 신축등 사회 경제 활동을 부분적으로 제한하기 위한 방안으로 이 제도를 실시하고 있다.
토지이용 규제와 함께, 항공기 소음저감의 마지막 치유책이자 수단으로 사용되는 방법으로 기존 건물에 대한 방음차음 및 방음벽 설치와 토지 수매 등을 들 수 있다. 이를 위해서는 해당지역의 소음등고선을 작성한 후, 소음의 심각한 수준에 따라 가옥의 완전수매, 완전방음, 부분방음 등 몇 단계로 나누어 실시할 수 있다. 가옥 또는 건물의 구조상 방음 시설의 효과를 기대하기 힘든 경우도 없지 않지만 설계에 따라 올바르게 방음장치를 시공하게 되면 30 ㏈ 이상의 소음절감이 가능하여 실내소음을 적정수준 이하로 유지할 수 있다는 것이 많은 선진국 공항들의 경험이다.
항공기소음 방지대책 수립요청 대상 공항의 확대
점차적으로 국내공항에도 항공기 소음측정망 설치 운영
군용비행장주변지역에 대한 소음피해방지를 위한 제도적 장치 마련
항공기소음 조사연구 추진

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