[현대자동차 경영전략]현대자동차 터키 진출 사례 보고서

목차

1.베르나, 터키 경찰차로 선정

2.터키시대를 예고한다
-작은 듯 큰 나라, 세계 경제의 각축장으로 부상
-EU가입으로 꿈꾸는 제2의 전성기
-터키 자동차 시장 현황

3.카르데쉬의 자동차, HAOS
-설립현황
-HAOS의 조직구조
-코렐리의 자존심, 현대앗산공장
-앗산공장 시스템 합리화
-탈본국중심주의

4.시련은 있어도, 실패는 없다
-반세기의 우정, HAOS가 잇는다
-최고의 품질과 현지화 마케팅으로 승부

5.핵심 전략 기지로써의 터키

*첨부자료

본문내용

정몽구 회장의 언급대로라면 터키공장은 향후 중장기적으로 14만대의 추가 증설을 예고하고 있는 셈이다. 현재 터키공장은 부품을 한국에서 수입해 조립하는 KD공장 수준에 불과하나 20만대 체제로 전환하면 터키공장은 프레스-차체-도장-의장-검차 라인을 완비한 진정한 의미의 생산 공장으로 탈바꿈하게 된다. 한편 터키는 8000만 명의 적지 않은 인구에도 불구하고 연간 자동차 수요는 35만~40만대에 그치고 있다. 때문에 내수시장만으론 그렇게 메리트가 크지 않다. 반면 제3국 수출여건은 좋은 편이다. 유럽과 중동시장에 인접해 있는 가운데 현재 유럽연합(EU) 가입이 추진 중이고, EU 미가입에도 현재 대유럽 수출은 사실상 무관세로 이루어지고 있다. 결국 현대차가 터키공장의 투자확대를 결정한 배경은 터키가 유럽과 중동의 관문이라는 지리적인 이점과 EU 가입확정 때 얻게 될 긍정적인 효과 등을 감안, 터키를 유라시아 공급기지로의 적극적 육성 의지를 충분히 드러낸 것이다.
지금까지 본 일련의 방안들을 통하여 규모의 경제로 달성된 생산량이 판매의 증가로 이어지도록 하기 위하여 HAOS는 현지의 불안정한 경제구조를 이겨낼 만한 역량을 구비해가며 현재 터키 내 자동차 시장에서의 약진을 계속하고 있다. 지속적인 생산 및 판매증대와 현지화 노력을 통해 성공적인 해외합작법인의 대표기업으로 손꼽혀온 HAOS는 향후 북경현대, HMI(Hyundai Motor India)와 함께 3대 글로벌생산 핵심거점으로서 현대자동차의 글로벌경영을 주도해 나갈 것으로 보인다.
■ 첨 부 자 료
1993년03월 터키에 생산공장 건설 계획 수립
1995년09월 HMC와 터키의 키바르그룹이 지분을 절반씩 나누어(50:50) 합작투자 형태 로 현지법인을 설립 (HAOS: Hyundai Assan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S.)
1997년07월 본격 자동차 양산을 시작
1998년10월 터키가 자동차 시장을 개방, 세율인상, 터키와 EU의 관세동맹으로 수입 차 시 장 활성화
1999년12월 잇따른 기록을 경신하며 적자에서 흑자 전환 성공
2000년02월 베르나를 생산라인에 투입하고 판매 첫 달 만에 터키 내 승용차 판매 1위를 달 성하여 현대자동차의 돌풍을 일으킴
2000년08월 대지진 피해로 3개월간 공장 가동이 중단되는 악재 발생. 그러나 이기간 3만대 이상을 판매하여 전년대비 150%에 달하는 성장을 기록
2000년11월 취약한 터키 경제구조로 결국 터키 판 IMF한파가 불어 닥침
이에 따라 HAOS 매출은 흑자에서 적자로 되돌아옴
판매급감으로 인한 철수 위기로 700여명으로 인원을 감축
2002년03월 IMF여파로 인하여 자동차 내수시장이 연16만대 수준까지 폭락
HAOS는 판매본사를 시내 외곽에 위치한 키바르그룹 내 ASSAN알루미늄 공장 으로 이전 300여명으로 인원을 감원하는 등 긴축 재정 운영을 실시
HMC에서 HAOS를 구제하기 위해 서유럽 수출시장을 맡김
판로를 유럽과 중동지역으로 확대 모색하는 계기로 수출 시작
(사우디아라비아에 액센트를 수출하기 시작해 동년 총 4500여대 판매. HAOS 활성화 프로젝트를 통해 액센트 개조차 라인과 스타렉스 라인을 본격 투입)
2003년05월 정치적 안정을 기반으로 하여 경제가 서서히 회복됨에 따라 HAOS 역시 적자에 서 흑자 전환, 터키 내수 시장도 연간 36만대 수준으로 회복세를 보임
수출 차량 대수 7800여대를 기록함. 4월에는 500명의 신규 근로자를 채용
60개국 3만대 수출 계획 작성
2003년07월 ISO14001 인증 취득
2004년01월 한 달 승용차판매 전년 동월 대비 304.5% 증가를 기록
2004년03월 전체시장 45만대 이상의 수요 예측하여 전 생산라인을 2교대로 풀가동 시작
2004년09월 터키 경찰차로 베르나선정
2005년01월 현대車, 터키공장 단독경영..증설 등 집중육성
터키공장 지분 70%로 확대결정,435억 추가출자
현재 6만대인 연산능력을 중장기적으로 20만대까지 확대
□ SWOT 분석
강점(Strength)
단점(Weakness)
가격대비 품질
양호한 재무구조
한국제품에 대한 친근한 이미지
우수한 인력
자동차 부품의 제반구조 우수
고급차종 부재
기술력 부족
취약한 브랜드 이미지
기회(Opportunity)
위협(Threat)
주변시장의 급성장 (중국/인도)
세계 자동차업계 재편
형제국이라는 국가적 친밀감
유명업체의 견제
환율/유가 등의 대외변수
□ STP 분석
시장세분화 Segmenation
HMC는 자동차 이용과 관련된 소비자들의 라이프스타일을 기준으로 자동차시장을 세분화하였다. 이는 자동차 이용과 관련된 소비자들의 라이프스타일에 따라 각각이 요구하는 자동차도 다르기 때문에 이것이 소비자들의 욕구를 파악하기에 매우 중요한 기준으로 사용될 수 있기 때문이다. 그 결과로 자동차 잡지 읽기를 좋아하고 모터쇼는 빠짐없이 가서 본다거나 자신의 자동차를 자신이 직접 수리하는 라이프스타일을 보이는 사람처럼 자동차에 대한 관심과 지식 정도가 매우 높은 시장, 자동차가 갖는 기능이나 성능보다는 차량의 스타일, 색상, 옵션 등과 같은 외형에 관심을 갖는 소비자 층, 자동차가 자신의 신분을 나타내는 수단이 된다고 생각하는 소비자층 등으로 세분화하였다. 또한 자동차를 구입하는데 있어 가장 민감하게 반응하는 부분을 기준으로 가격, 안전성, 유지비, 운전편리성 등을 가장 민감하게 여기는 사람으로 세분화하기도 하였다. 이밖에 인구통계나 소득수준, 학력 등과 같이 다양한 기준을 근거로 시장을 세분화하였다.
표적 마케팅 Targeting
진출 초기에는 당시 터키 자동차 시장은 소형차가 주도함에 따라 엑센트로 터키 시장 공략을 시작하였다. 최근에는 대가족 제도를 유지하고 있는 터키인들의 생활에 맞고 실용적 가치를 중요시 여기는 터키인들의 습성을 표적해서 라비타, 싼타페, 투싼 등 RV 차량을 대거 투입하였다.
포지셔닝 Positioning
스타렉스나 그레이스를 앞세워 우리와 유사한 가족제도를 가진 터키인들 생활에 가장 적합하면서도 사업이나 개인적인 용무로도 고급스러움을 뒷받침 할 수 있는 점들을 강조한다.

키워드

자동차시장,   기업경영,   경영전략,   자동차산업,   자동차수출,   해외자동차시장,   마케팅전략