목차
1. 죽암휴게소 근로자 현황
2. 파업동기
3. 진행과정
4. 노사 협상기준
5. 협상결과
6. 협상관련 제3자 입장 및 결론
2. 파업동기
3. 진행과정
4. 노사 협상기준
5. 협상결과
6. 협상관련 제3자 입장 및 결론
본문내용
화로 인터뷰를 신청한 결과 그들에 의견을 종합하면
“청원→상주간 고속도로 신설로 인하여 매출이 30% 감소한 것을 우리도 인정한다. 하지만 사측에 경영적 부담으로 일부매장에 소상장제를 인정할 수 있고, 만약 시행한다면 동의하는 의사를 표현한 직원은 7명으로 나타났다”라고 얘기했다.
이번 과제를 조사하면서 파업을 하고 싶어도 못하는 소규모저임금 노동자들에 애환을 보았고, 사측에 의해여 극단적인 파업을 할 수 밖에 없었던 노조측과, 경영상에 이유로 소사장제와 3교대근무를 시행한 사측에 입장을 볼 수 있었다.
아직은 누가 옳고 그른가를 판단하기는 한없이 부족하지만 이들에 문제는 파업이전에 정부(도로공사)와 계룡건설(사측), 노조가 투명한 경영과 대화조정으로 해결될 수 있었던 문제라 파악되며 아쉬움을 느낀다.
“청원→상주간 고속도로 신설로 인하여 매출이 30% 감소한 것을 우리도 인정한다. 하지만 사측에 경영적 부담으로 일부매장에 소상장제를 인정할 수 있고, 만약 시행한다면 동의하는 의사를 표현한 직원은 7명으로 나타났다”라고 얘기했다.
이번 과제를 조사하면서 파업을 하고 싶어도 못하는 소규모저임금 노동자들에 애환을 보았고, 사측에 의해여 극단적인 파업을 할 수 밖에 없었던 노조측과, 경영상에 이유로 소사장제와 3교대근무를 시행한 사측에 입장을 볼 수 있었다.
아직은 누가 옳고 그른가를 판단하기는 한없이 부족하지만 이들에 문제는 파업이전에 정부(도로공사)와 계룡건설(사측), 노조가 투명한 경영과 대화조정으로 해결될 수 있었던 문제라 파악되며 아쉬움을 느낀다.
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