현대자동차의 해외마케팅 사례

목차

Ⅰ. 서 론
1. 주제선정이유
2. 현대자동차 소개

Ⅱ. 본 론
1. 미국시장 마케팅 사례
(1) 현대 자동차의 북미 진출 배경 및 현황
(2) SWOT분석
(3) 현대의 미국 FDI
(4) 소나타 4P 전략
2. 인도시장 마케팅 사례
(1) 인도자동차 시장 소개
(2) SWOT분석
(3) 인도시장 진출 과정
(4) 인도에서의 4P전략 및 사례

Ⅲ. 결 론
1. 북미시장에서의 개선방안
2. 인도시장에서의 개선방안

※ 참고 문헌

본문내용

인식을 북미 자동차 산업(부품, 미디어, 케미컬, 문화관련 등)에 심어주어야 할 것이다.
(4) 중년층 비즈니스맨 및 여성고객을 위한 프로모션 강화
NF 소나타가 북미 시장에 출시되면, 중년층 비즈니스맨 및 여성이 주 고객이 될 전망이다. 나이는 약 30대 후반에서 40대중반정도의 비즈니스맨이며, 어린 자녀를 둔 4-5인 가족 중심형 소비자층이 주류를 이룰 것이다. 또한 1가구 다수 차량보유 문화로 인한 세컨드카로 소비될 가능성 역시 매우 높다. 따라서 이와 같은 예상으로 비즈니스맨과 젊은 여성(주부)를 대상으로 한 프로모션 전략에 집중해야 할 것이다. 기존 중형차에 비해 컴팩트하고 경제적이지만 전혀 뒤떨어지지 않는 NF 소나타의 장점을 부각, 판매 증대로 이어가야 할 것이다.
이에 가장 좋은 방법은 소비자에게 직접 NF 소나타를 직접 시승하게 하는 것이다. 북미 소비자들의 자동차 정보 습득 및 구매 판단의 가장 보편적인 특성을 볼 때 지면 매체의 비중과 역할이 매우 큰 것으로 조사되었다. 따라서 이러한 공신력 있는 중앙 매체와의 공동 마케팅을 통한 시승 체험 프로그램을 지속적으로 추진하고 시승 전문 영업소를 설치하며, 지역에 따라 아주 세분화된 소비 지역 규모를 나누어(우리나라의 경우 동 단위) 지역 소비자들이 체험하고 다음 시승 대상을 서로서로 추천 할 수 있도록 하는 것이다.
2. 인도시장에서의 개선방안
(1) 카스트제도를 염두해 둔 가격 정책
인도에서는 카스트 제도에 따라서 자기보다 낮은 계급의 사람이 타는 차는 타지 않는다. 자동차의 경우 라인업만 계급에 맞게 한다면 완전히 분리된 시장에서 가격을 어느 정도 달리 받을 수 있는 장점이 있다. 하지만 소비자들이 눈치 챌 정도로 하는 것보다는 어느 정도 높은 계급과 낮은 계급을 Target으로 하는 자동차를 만들어서 이중가격구조를 쓰는 것이 효과적이라고 생각한다. 하지만 현실적으로 불가능한 점이 많기 때문에 합리적인 대안이 필요하다. 그래서 소형차와 초대형차를 분류해서 라인업하는 방향으로 간다면 어느 정도 이런 점을 보완할 수 있지 않을까 한다.
(2) 더욱 적극적인 마케팅
우선 진출초기부터 해왔던 영화 배우를 통한 티저 광고는 계속 유지하는 것이 좋을 것이라고 평가된다. 국내에서 '2% 부족할 때' 와 같이 상품보다는 그 상품을 넌지시 보여주는 스토리라인 중심의 광고를 통해서 소비자들을 유혹하는 것과 더불어 인도의 특이한 영화 산업의 구조를 이용하여 많은 독립영화들을 지원해주는 영화제를 후원하거나 개최하는 등의 마케팅을 하는 것도 도움이 될 것이다. 또한 크리켓과 필드하키와 같이 대중적으로 인기있는 스포츠에 투자해서 팀을 후원하거나 경기장에 광고를 설치하는 등의 마케팅을 하는 것이 효과적이다.
(3) 새로운 라인업을 통한 차별화
인도시장은 아직 소형차와 초대형 세단 두 부류로 크게 나눌 수 있을 정도로 매우 양극화된 시장 형태를 가지고 있다. 그래서 'Santro'나 'Maruti'와 같은 소형차와 벤츠 같은 자동차들만 거의 대다수를 차지한다. 그러나 GDP 성장률이나 새로운 도시 계층의 출현은 중간 계층의 새로운 수요의 출현을 수반하게 된다. 흔히 ‘지피족’이라고 불리는 인도의 젊은이계층은 기존 세대들과 완전히 다른 소비 형태를 가지고 있다. 그래서 이들을 노리는 새로운 라인업이 필요하다. 현대자동차는 이미 ‘소나타’를 필두로 해서 ‘엘란트라’(아반테XD)와 ‘테라칸’을 도입하였다. 인도시장이 배기량에 따라 segmentation 한 것을 바탕으로 하면 전 영역에 라인업을 구축한 셈이다. 하지만 아직 ‘테라칸’의 경우 타회사의 동급 기종에 비해 가격이 비싼 편에 속한다. 그런데 이것이 문제가 되는 것은 바로 SUV 시장을 염두해 둔 포석이라면 조금 더 신중해야 한다고 생각한다. 우선 고가 전략이 실패했다는 점이다. 테라칸이 현지 전문가에게 좋은 평가를 받은 것은 사실이다. 그러나 다른 자동차 회사들이 썼던 전략과 같이 처음부터 고가를 받는 다는 것은 위험하다는 생각이다. 대신에 현대의 전략과 같이 초기에 다른 자동차 가격과 비슷하게 잡았다가 조금씩 올리는 정책을 쓴다면 더욱 좋을 것 같다. 기존 구매자들이 느끼는 만족감을 높여주는 이런 방식은 이미 현대가 이전에 써왔던 방식으로 초기의 수요를 잡을 수 있다는 점에서 더 효과적일 것이다.
※ 참고문헌
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한국자동차 생산협회지 2004년
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하대용, 마케팅, 무역경영사, 2004
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시장지향적 마케팅관리 .박영사/박충환■오세조■김동훈
해외자동차 시장동향 1999
해외 자동차 시장 동향 2000. 1
웹사이트
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한국자동차산업연구소 (http://kari.hmc.co.kr)
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http://www.hankooki.com/business/business.htm
http://monthly.chosun.com
주인도대사관 (http://www.embkoreain.org)
Indiacar (http://indiacar.com)
월간 자동차 생활 (http://www.carlife.net)
한국마케팅연구원 (http://www.kmarketing.co.kr)
현대자동차 공식 홈페이지 (http://www.hyundai-motor.com)
한국 자동차 공업협회 홈페이지 (http://www.kama.or.kr)
보배드림 (http://www.bobaedream.co.kr)
한국경제신문 (http://www.hankyung.com/)
한국경제신문자동차신문 (http://www.hancha.com/)

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