교통사고 잦은지점 개선방안

소개글

교통사고 잦은지점 개선방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 머리말

Ⅱ. 교통사고 잦은지점 개선사업
1. 교통사고 잦은 지점 개선사업의 의의
2. 개선사업의 배경 및 목적
3. 개선사업의 추진체계 및 절차
4. 교통사고 잦은 지점 선정기준
5. 사업 내용
6. 사업추진 현황 및 계획
7. 개선사업의 효과분석


Ⅲ. 맺음말



부록 - 개선공사 전후의 사고현황도 및 사진

본문내용

터 2006년까지 개선 공사를 추진할 계획으로, 현재 사업이 추진중이다. 3차 개선사업은 “제5차 교통안전기본계획(2002- 2006)”에 맞추어 5개년 계획으로 추진하되, 전수조사도 2~3년 주기로 단축 실시함으로써, 시급히 개선이 필요한 지점을 우선 선정, 개선토록 하여 교통여건의 변화에 능동적으로 대처하도록 하였다.
7. 개선사업의 효과분석
도로교통안전관리공단은 교통사고 잦은 곳 개선사업이 시작된 1988년도부터 시작하여, 개선공사가 이루어진 지점에 대해서는 개선공사 전 후 1년간의 교통사고 변화와 교통량 등 주변도로 및 교통환경요인을 비교 분석하여 효과분석을 함으로써 개선사업에 대한 평가를 실시하고 다음 개선안에 반영함으로써 효과적인 개선사업이 이루어지도록 한다.
교통사고 잦은 지점 개선사업이 시작된 이후 현재까지 효과분석 대상지점은 8939개소이며, 이 지점을 비교 분석한 결과, 교통사고 발생건수는 공사전 155,892건에서 공사후에는 115,149건으로 26.1%의 사고가 감소한 것으로 분석되었다. 사망자는 공사전 3103명에서 공사후에는 1806명으로 41.8%(1297명 감소)가 감소하였으며, 부상자는 공사전 124193명에서 공사후 94841명으로 23.6%(29352명 감소)가 감소한 것으로 타나타 교통사고 잦은 지점 개선사업은 교통사고 발생은 물론 이에 따른 사망자 및 부상자를 감소시키는 주요한 교통안전사업으로 그 효과가 매우 큰 것으로 나타났다.
<연도별 효과분석 결과>
년도
대상지점
발생건수(건)
사상자(명)
전
후
효과(%)
사망자
부상자
전
후
효과(%)
전
후
효과(%)
1991
477
17354
13049
24.8
286
164
42.7
11448
9083
20.7
1992
633
18280
14578
20.3
263
214
18.6
11663
9472
18.8
1993
704
16129
12437
22.9
314
204
35.0
11366
8834
22.3
1994
787
14119
10907
22.7
278
206
25.9
10107
8419
16.7
1995
521
9000
6323
29.7
180
115
36.1
6270
4684
25.3
1996
421
6527
4499
31.1
164
101
38.4
5242
3825
27.0
1997
478
6505
5143
20.9
179
121
32.4
5611
4293
23.5
1998
629
9569
7370
23.0
255
151
40.8
8236
6575
20.2
1999
613
11156
7703
31.0
284
132
53.5
9818
7106
27.6
2000
761
11358
8851
22.1
235
104
55.7
10506
8395
20.1
2001
890
12703
10002
21.3
236
123
47.9
11492
9413
18.1
2002
714
8303
5282
36.4
169
58
65.7
8057
5347
33.6
2003
637
7821
4405
43.7
128
54
57.8
7798
4483
42.5
2004
674
7068
4600
34.9
132
59
55.3
6579
4912
25.3
계
8939
155892
115149
26.1
3103
1806
41.8
124193
94841
23.6
Ⅲ. 맺음말
지금까지 교통사고 잦은 지점 개선사업에 관해 알아보았다.
효과분석 결과에서도 알 수 있듯이 1988년도부터 지속적으로 연차별로 추진되어 온 교통사고 잦은 지점 개선사업은 교통안전 취약지점을 도로, 교통 및 인간공학적 차원에서 개선함으로써 교통사고 감소 및 예방에 크게 기여해 왔다. 결론적으로 교통사고를 효과적으로 감소시키기 위해서는 교통사고 발생 요인을 정확하게 분석하여, 도로선형의 개선과 교차로구조의 개선 등과 같이 근본적인 사고 요인을 제거토록 하고 이와 함께 제반 안전시설 및 교통운영체계 개선 등 복합적인 개선 대책이 강구되어야 할 것이다.
그리고 교통사고 잦은 지점 개선사업은 이미 효과가 검증된 만큼 예산부족 등의 이유로 소규모 투자에 의한 부분적인 개선 사업 또는 임기응변식 안전대책이 되지 않도록 적극적으로 추진함으로써, 향후에는 보다 높은 효과를 거둘 수 있도록 계속 발전시켜 나가도록 해야 할 것이다.
참고 문헌
경찰백서, “교통사고 잦은 지점 개선사업 지속 추진”, 경찰청, 2004
도로업무편람, “교통사고 잦은 곳 개선”, 건설교통부, 2001
“교통사고 잦은 지점 및 구간선정방법 개선에 관한 연구”, 교통개발 연구원, 2002
“교통사고 잦은 곳 기본개선계획 및 효과분석”, 도로교통안전관리공단, 2004
경찰청 통계자료실, “교통사고통계”, http://www.police.go.kr
박종욱, “교통안전 캠페인 - 교통사고 잦은 지점”, http://www.gyotongn.com
부록 - 개선공사 전후의 사고현황도 및 사진
○ 서울특별시 성동구 성수동 성수교(구삼표골재)
총사고건수
사망(명)
부상(명
공사비
(천원)
교통량(대/일)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
50
12
76.0
0
0
-
32
14
56.3
34860
133996
131704
○ 서울특별시 관악구 신림동 쑥고개 교차로
총사고건수
사망(명)
부상(명
공사비
(천원)
교통량(대/일)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
25
12
52.0
0
0
-
23
7
69.6
44400
49160
48049
○ 대구광역시 수성구 만촌동 만촌네거리
총사고건수
사망(명)
부상(명
공사비
(천원)
교통량(대/일)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
72
20
72.2
0
0
-
63
21
66.7
90000
140400
149822
○ 부산광역시 남구 대연동 차량등록사업소 삼거리
총사고건수
사망(명)
부상(명
공사비
(천원)
교통량(대/일)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
효과(%)
공사전
공사후
12
2
83.3
0
0
-
12
2
83.3
33000
64915
64445

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