수도권 광역급행철도(GTX) 사업추진의 문제점과 개선방안

소개글

수도권 광역급행철도(GTX) 사업추진의 문제점과 개선방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론
1. 연구의 목적
2. 연구의 범위 및 방법

II. 수도권 광역급행철도(GTX) 사업
1. 수도권 광역급행철도(GTX)의 개념
2. 수도권 광역급행철도(GTX) 추진의 필요성
3. 수도권 광역급행철도(GTX)의 주요 계획(타당성)

III. 수도권 광역급행철도(GTX)의 노선현황
1. A노선(일산 ↔ 수서(동탄))
2. B노선(청량리 ↔ 송도)
3. C노선(의정부 ↔ 금정)
4. 수도권 광역급행철도(GTX)의 비효율성

IV. 수도권 광역급행철도(GTX)의 개선방안
1. 수도권 광역급행철도(GTX)의 도심 접근성
2. 수도권 광역급행철도(GTX) 사업의 효율적 추진 방안

V. 결론

* 참고문헌

본문내용

등을 개선할 수 있다.
수도권 대심도 터널은 사전 보상 없이 사용해 설정할 수 있으므로 대도심 지하의 사업비를 절감시킬 수 있는 장점이 있다. 또한 사업기간 단축으로 계획적인 사업의 실시가 가능하며, 합리적인 선형으로 비용절감을 할 수 있다. 특히 소음/진동의 감소, 경관유지로 지상의 도시환경을 보전할 수 있으며, 혼잡한 지상에서의 대규모 도심지 토목공사를 지양할 수 있고 지진영향도 매우 적게 받는다.
2) 신교통수단과의 연계 및 환승서비스
GTX와 경전철 등 향후 건설되는 대중교통수단은 ‘녹색성장’을 뒷받침 할 수 있는 연계 수단이 필요하다. ‘친환경’을 내세우는 경기도와 정부정책에 따라 GTX를 이용 후 화석연료를 이용한 버스, 택시, 자가용을 이용한다면 ‘녹색성장’에 부합되지 않은 정책을 반영하게 된다. 따라서 수도권 BRT와 연계하여 주요 교통축과 지역연계의 철도 서비스에 상호 보완하는 광역종합대중교통망체계를 구축해야 한다. 이는 이용자 서비스면적 최대화 및 대기시간 최소화를 위한 연계교통의 노선 및 배차간격 조정검토가 필요하다.
이와 더불어 수단별 연계, 환승, 도착 등 실시간 교통정보, 기상 및 안전정보 등의 다양한 개인맞춤형 정보를 제공할 수 있는 편리한 대중교통환경 조성이 되어야 한다 류시균, 광역급행 철도건설사업의 쟁점사항 및 효율적 추진방안, 경기도의회, 2013.
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3) 표정속도 100km유지 및 차량방안
GTX의 강점은 무엇보다 기존 광역철도의 표정속도(정차속도를 포함한 평균속도)를 압도하는 최고속도다. GTX차량은 최고속도 180~200km/h, 표정속도100km/h의 고속운행을 하기 위해 충분한 성능의 고속 차량으로 높은 수송능력을 지니도록 여러 차량들의 장점을 살려 새로 설계 되어야한다.
선진 외국의 경우 충분한 역간거리를 확보하여 표정속도를 50km/h 이상으로 높여 장거리 통행에 대한 통행시간을 단축하고 있다. 또한 차량 운영 측면에서는 유지관리의 편리성 및 무 점검 무 보수화 확대, 부품별 검사주기를 충족 할 수 있는 성능 및 내구성 확보, 경량화 및 에너지 효율 증대로 에너지효율 향상 등이 필요하다.
또한 비상시 신속한 대피를 할 수 있는 구조여야 하며, 기존 도시철도와 차별화된 승객서비스시설 향상을 위해 안락한 승차감 유지를 위한 좌석 배치 등에 대한 배려가 필요하다.
V. 결론
전세계적으로 “저탄소 녹색성장”이 이슈화되고 있는 시점에서 경기도가 주관하는 GTX 사업은 한 마디로 ‘꿈의 철도’라고 할 수 있으며 무엇보다 기존 광역철도의 표정속도를 압도하고 GTX가 국가경쟁력을 높임으로 비용대비 수익이 크다는 것은 명확한 사실이다. 민간이 적극적으로 투자해 건설하기 때문에 국고 부담도 거의 없을 것이며 최근 급물살을 타고 있는 GTX 3개 노선 동시착공으로 도로와 철도, 간선과 지선이 균형을 이루는 수도권 대중교통망이 형성될 것이다.
수도권 광역급행철도(GTX)의 개념과 현황을 분석하여 문제점을 도출하고 이를 바탕으로 개선방안을 제시하였다.
GTX는 여러 가지 측면에서 우리에게 매우 의미있는 계기가 될 것이다. 첫째, GTX는 수도권의 주택, 교통, 환경, 산업구조 등 제반 사회문제의 구조적인 문제점을 해결할 수 있는 가장 효과적인 방안이라고 생각된다. 수도권의 가장 큰 문제는 공간적인 범위의 확산을 뒷받침하는 교통체계가 미흡한 점이다. GTX의 개통은 주택가격 안정, 활동범위 확장 등으로 특히 서민들의 주택, 교통문제를 해결하는데 두루 도움이 될 것이라고 판단된다.
둘째, 지역균형발전도 중요하지만, 현재 전 세계적으로 볼 때, 우리나라 수도권의 경쟁력은 매우 열악한 상태이다. 모든 선진국의 수도권은 그에 걸맞는 체계적인 교통시스템이 갖추어져 있듯이 GTX가 수도권의 경쟁력을 국제수준으로 끌어올려, 우리나라 국민소득 3만불 시대를 열어 가는데 견인차 역할을 할 수 있을 것으로 믿는다.
셋째, 철도 기술과 산업측면에서도 KTX가 외국의 기술을 들여와 우리 것으로 만든 것이라면, 최고속도 200 km/시의 광역급행철도는 세계 최초로, 세계 최고의 명품이 될 수 있을 것이라고 생각한다. 우리의 기술로 개발하여 성공적으로 건설ㆍ운영한다면 세계 최고라는 국민적인 자부심의 고취는 물론 수출을 통한 산업적인 측면에서도 효과가 매우 클 것이라고 생각한다.
GTX는 녹색성장ㆍ녹색교통의 대표주자로서 수도권 및 우리나라 전체의 경쟁력 강화를 위해 큰 역할을 할 것으로 기대된다. 또한 GTX는 전국을 Y자형으로 연결하는 KTX의 시종점인 수도권의 주요 거점지역을 빠르게 연결, KTX의 서비스면적을 수도권 전역으로 확산시킬 수 있기 때문에 전국과 수도권이 유기적으로 연결되는 효과도 기대된다.
한편 GTX는 수도권 주요거점과 전국 지역 거점간 활발한 교류로 산업, 경제, 생활, 문화의 시너지 효과가 발생한다. 따라서 세계 대도시권과의 패권경쟁 및 선진국으로 도약을 위한 광역급행철도 중심의 인프라 확충이 필요하다. 마지막으로 GTX가 서민교통으로 활성화되려면 정부와 경기도, 서울 등 지자체 간 협력으로 수도권 통합요금제가 추진돼야 할 것이다. GTX의 건설로 인해서 일어나는 교통혁명이야말로 수도권 발전의 추진력이 될 수 있다.
< 참 고 문 헌 >
고승영, 수도권 광역급행철도, 「계획과 경제적 타당성」, 수도권 광역급행철도 도입방안 모색을 위한 정책토론회, 2010.
경기개발연구원, 수도권 광역철도 건설에 따른 지역경제 파급효과 분석, 경기개발연구원, 2008.
류시균, 광역급행 철도건설사업의 쟁점사항 및 효율적 추진방안, 경기도의회, 2013.
민만기, GTX, 과연 수도권 광역급행철도의 최적방안인가, 수도권 광역급행철도 도입방안 모색을 위한 정책토론회, 2010.
박오성, 수도권 광역철도 개선 방안에 관한 연구, 서울시립대학교 대학원 석사학위논문, 2011.
이상대 외, GTX 건설과 경기도 공간개발 연계 전략, 경기개발연구원, 2009.
한국교통연구원, 대심도 철도 건설 정책의 실행방안 연구, 2009.
동아일보, 메가시티 미래의 경쟁력, 2009, 6, 30.
아시아경제, GTX건설 경제효과 27조8785억원 달해, 2009, 4, 14.

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