아산시 지역분석

본문내용

리
또한 지방도 623과 628 도로, 천안외곽도로 연결 사업, 지역내 순환도로 건설 등을 통한 지역 교통망의 골격이 형성되고, 지역내 주요간선 도로의 기능을 가진 지방도 확충계획을 통한 도로망 구축의 진척으로 아산과 그 주변은 물론, 전국을 향한 교통편의가 제공될 것이다.
(3) 내부간선망
아산시 주간선도로는 대부분 온양지역의 도심을 통과하여 외곽을 연결하는 일반국도로서 통과 교통의 도심 진입을 방지하기 위한 우회도로의 건설이 필요하다. 그래서 아산시는 간선 가로망을 동서 4축, 남북 3축으로 된 격자형으로 계획하고 있다. 또한 시가지 성장 방향으로 예측되는 천안아산역이 건설되는 배방도시지역과 연결에 유의하고, 아산시 내부의 연결성은 물론 전국적인 교통체계와 효율적으로 연결되도록 하고 있다.
아산의 도로율은 주변지역에 비해 높은 편으로 기업도시로 성장해도 교통 혼잡이 적을 것으로 예측되며, 토지이용의 조절계획과 가용 토지가 확보되어 있어 교통 혼잡에 대응하는 계획도 마련되어 있다. 광역교통망과의 연계 및 도시내부, 외부 연결 간선도로망 구축, 장항선 이설을 통한 고속철도와의 환승체계 유지는 접근성을 더욱 강화할 것이다.
(4) 항공교통과 해상교통
아산시로부터 인천국제공항이나 김포공항으로의 교통편이 있어 항공교통과의 연계가 편리하다. 아산발 인천국제공항을 경유하여 김포공항까지 가는 버스가 하루에 7회나 운행되고 있어 국제적, 전국적 항공교통 이용이 가능하다.
현재 항만으로서 인천항은 포화 상태이나 그 확장이 공간적으로 제한되어 있어 인천항의 기능을 분담하는 대체항구로서 아산항의 역할이 주목되고 있다. 아산항은 인천항의 물류적체현상을 완화하고, 중국과의 무역거래 증대에 따른 추가수요 분담과 동시에 관련산업의 입지 유도가 가능한 위치이다. 이미 아산시는 1993년 이후부터 2001년까지 아산항을 개발하여 서해안의 물류증가에 대비하였다. 이로서 인천항의 주요 수출입 물량의 50% 이상을 차지하는 양곡, 목재, 철강 등 대형화물과 일부 중부권지역 항구의 화물을 아산이 분담.처리 할 수 있게 되었다.
사업명
사업목표
사업량
사업비
(억원)
사업기간
사업주간
주요세부
사업내용
철도건설
사업
-대량의 여객과 화물의 원활한 수송
-신속하고 안전한수송
4개노선
158.4km
21,650
93이후-2001
한국고속철도공단
철도청
전철
경부고속
전철
호남고속
전철
수원-천안
장항-군산
항만건설
사업
-충남서북부 신산업 지대
등 공업단지 수출입 화물처리
-2000년대 황해권
교역량 증대에 대비하는
국제항만 기능 확보
85선석
방파제
1,887m
물량장
1,615m
12,660
93이후
-2001
해운항
만청
수산청
아산항개발
군장항개발
대산항개발,
보령신항개발
대천항개발,
안흥항개발
※충청남도 철도, 항만건설 계획
7.결론
대체로 한 국가의 수도는 국내적으로는 균등한 접근성과 국제적으로는 정보통신과 재화의 교류가 원활한 위치에 입지한다. 그러므로 수도 그 자체가 항구도시인 경우가 많을뿐더러 그렇지 않은 경우에는 그 배후에 대규모 항구도시가 발달하여 행정도시의 기능을 지원하고, 서비스와 각종 재화의 유통이 원할 하도록 만들어 준다. 아산시는 그 입지적 특징으로 인해 인근의 공주. 연기지역으로 신행정수도가 이전하면 배후도시로서 역할이 기대되는 곳이다. 아산은 또한 서해안에 위치하는 항구도시로서 서해안 시대의 새로운 중심도시로서, 나아가서는 동북아시아의 새로운 거점도시로서 성장 가능성을 가지고 있다. 이러한 중요성에서 아산시 입지조건을 구체적으로 살펴보았다. 아산시는 자연 환경적 측면과 인문 지리적 측면에서 도시성장에 유리한 요건을 갖추고 있으나 나는 아산시 성장의 동인이 될 수 있는 교통적 조건을 중심으로 접근성을 파악하는데 목적을 두었다. 먼저 아산시의 교통적 접근성을 기존의 교통 하부시설을 중심으로 조사하였고, 다음에는 현재까지 계획되고 진행되고 있는 도시계획과 종합개발계획 등을 중심으로 아산시의 접근성 향상의 가능성을 조사하였고, 이를 중심으로 아산시가 신행정수도의 배후도시로서 보완적 역할을 할 수 있는지를 살펴보았다. 그 결과는 다음과 같다.
첫째, 아산시은 신행정수도 예정지인 공주.연기 지역과 직선거리로 불과 약 35 km정도 떨어진 지점에 위치하며, 이에 가장 인접한 해안 도시로서 신행정수도의 배후도시로서 성장 가능성이 큰 곳이다. 또한 가용토지, 접근성, 기업도시로서의 고용 가능성, 주거기능의 배치 등의 측면에서 보완적 역할을 수행하기에 유리한 위치이다.
둘째, 아산시는 지정학적으로 우리나라와 중국의 가장 근접한 곳에 위치하고 있으며, 아산항은 대중국 진출 및 물자 교류의 교두보 역할이 가능한 곳이다. 아산은 서해안에서의 북한과 중국 등과의 교역과 물류기능에 대한 중요성이 강화되는 현재의 상황에서 인천항의 기능을 대체 보완하는 역할을 하는 항만으로 성장 가능성 지니고 있다.
셋째, 아산은 장항선 철도, 서해안 고속도로, 경부 고속철도 등의 경유지로서 국내적 접근성이 유리한 지역이며, 양호한 조건의 해안에 위치한 항구로서 국외적 접근성이 모두 유리한 위치이다. 아산항을 중심으로 석유화학, 기계, 자동차 등의 임해공업 개발은 지역 생산구조의 계열화를 통한 시너지 효과를 일으켜서 지역의 생산성을 제고할 수 있다. 아산은 이미 마련된 장기발전 종합 계획안, 광역개발계획안, 도시기본계획안과 상위 행정단위의 개발계획이 단계적으로 실행되고 있다. 이러한 계획이 실현되면 아산으로부터 기존에 발달한 주요 남북 교통로가 동서방향의 수평 교통로에 연계되어 신행정수도지역
을 경유하고, 이어서 낙후지역인 중부내륙 지역, 영서지방, 영동지방 등을 서해안 지역으로 접근시킴으로서 이들 지역을 균형발전 시키는 중추적 역할을 할 것으로 보인다.
▶ 참고문헌 및 사이트 ◀
이은숙, 1984, “대도시지간지역의 도시적 유착성 연구 : 서울-인천간 지역을 중심으로”, 상명여자대학교논문집 제14집.
국토연구원, 1997, 제4차 국토종합계획(안) 및 해설자료(2000-2020).
아산시청 [www.asan.go.kr]
충남도청 [www.chungnam.net/]

키워드

아산시소개,   아산시지역분석,   아산시