[허브공항][세계 주요공항][인천국제공항][동북아시대]허브공항의 의의, 허브공항의 필수 요건, 세계 주요공항의 운영 전략, 허브공항으로서의 인천국제공항 분석, 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제 고찰

소개글

[허브공항][세계 주요공항][인천국제공항][동북아시대]허브공항의 의의, 허브공항의 필수 요건, 세계 주요공항의 운영 전략, 허브공항으로서의 인천국제공항 분석, 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제 고찰에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 허브공항의 의의

Ⅲ. 허브공항의 필수 요건

Ⅳ. 세계 주요공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

Ⅴ. 허브공항으로서의 인천국제공항
1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책

Ⅵ. 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
3. 물적 및 인적 네트워크의 중심
4. 혁신인프라의 조성
5. 행정적․제도적 혁신

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

면 그리고 다양한 이국의 문화를 흡수할 수 있는 문화적 포용력까지 포함하는 포괄적 차원의 문화혁신이 요구된다. 이를테면 경제특구에 입주하는 외국기업들이 편안한 생활과 기업활동을 하기 위해서 내국인의 편협한 태도의 전환이 요구된다. 뿐만 아니라 혁신적 노력과 전략을 순조롭게 실현해 나가기 위해서 단지 정부의 힘만으로는 안되고 중앙정부와 지방정부, 민간기업, 대학, 공공연구소, 시민단체 등 관련 당사자들 모두의 적극적 참여와 긴밀한 협력체제를 갖출 필요가 있다.
5. 행정적·제도적 혁신
동북아경제 중심국으로 발돋움하기 위해 외국인들에게 최적의 업무환경과 생활환경을 제공하여야 한다. 이를 위한 기존의 제도적 장치의 보완이 필요하다. 이를테면 외국기업에 대한 국내기업과의 차별적인 각종규제를 철폐하며 각종 제도개선 및 그 운영상의 투명성을 확보하여 외국기업이 미래를 예측할 수 있는 업무환경의 조성이 필요하다. 동시에 노동시장의 유연성 확보를 통한 안정된 노사관계의 구축이 절실히 요구된다. 특히 외국기업 유치를 위해서 OECD규범이 허용하는 범위 내에서 외국기업에 대한 조세감면이 고려되어야 한다. 즉 법인세, 소득세의 감면 등을 고려할 수 있다. 또한 경제특구지정과 관련된 각종 행정적·제도적 지원책을 포함하는 제도적 정비가 요구되며 외국인이 여가를 즐기며 자녀교육을 하는데 아무런 불편이 없는 제도적 장치를 마련하여야 한다.
Ⅶ. 결론
허브공항은 1970년대 말 미국이 항공운송 산업에 대한 규제를 완화하면서, 규모의 경제를 추구하는 대규모 항공사들이 채택한 \"Hub and Spoke System\"에 의해 탄생한 공항체제이다. 예컨대, 허브 공항은 3개 이상의 공항과 연결되어 있으면서 여객 및 화물의 운송에 있어 기·종점 수요(Origin-Destination)에 비하여 환승 수요가 높은 공항을 의미한다. 따라서 허브 공항은 항공사들이 특정 공항 즉 허브공항을 중심으로 승객이나 화물을 집결시키고 분산시키는 방식으로 방사선 개념의 운송구조를 형성할 때 그 중계지 역할을 담당하는 공항을 일컫는다. 이러한 허브공항이 탄생하게 된 주요한 요인은 항공사가 허브공항으로 승객을 집결시킨 후 목적지로 이들을 다시 연계 수송함으로써 다양한 항공 스케쥴을 확보하여 여객 수요을 증가시켜 단위당 비용을 절감할 수 있기 때문이다. 이와 더불어 운항편수의 증가도 수반됨으로써 고객과 항공사 모두에게 효율적인 시스템이다. 이러한 허브공항의 전략적 의미를 살펴보면 다음과 같다.
첫째, 국가간 교통 네트워크의 연결점(node)역할을 수행한다. 글로벌 경제의 도래, 경제활동의 활성화, 냉전 종식으로 인한 비행루트의 자유로운 선택, 소득과 여가시간 증가에 따라 고급교통 수단인 항공기 이용에 대한 선호도 증가 , e-business의 급속한 성장과 관련된 여객 및 화물의 신속한 이동의 중요성 증대 등 여러 가지 요인들로 인하여 항공운송이 국가 간 인적, 물적 자원의 이동에 있어 이전보다 더욱 중요한 역할을 수행하고 있으며 그 중심에 허브공항이 자리잡고 있다. 둘째, 더 빠르게, 더욱 많은 승객을 수송할 수 있는 기회를 제공한다. 미국이 주도하고 있는 항공 자유화 정책의 가속화로 항공사들이 항공노선을 개설하는데 보다 많은 선택권을 가짐으로써 다양한 도시와 공항으로의 취항이 가능해 졌다. 이러한 상황 하에서 각 도시의 공항들은 항공노선을 유치하기 위한 잠재적인 경쟁자가 되는데, 이 경우 허브공항의 기능을 수행할 수 있는 공항들이 보다 유리한 위치를 확보하게 된다.
한편 대량 고속 수송을 둘러싼 항공사간 경쟁이 치열해지면서 중·장기적으로 800에서 1,000명이 탑승하는 초대형 항공기의 출현과 마하 3-5의 초음속 여객기의 일반화도 예상되고 있다. 이러한 항공기의 원활한 이·착륙과 지상계류, 탑승 승객수의 확보측면에서 허브공항이 보다 유리할 것이다. 이렇듯 차세대 여객기의 출현으로 항공사간의 경쟁이 보다 심화될 것이고, 이러한 경쟁적인 상황 하에서 항공사들은 보다 앞선 허브공항을 선택할 것이다. 예컨대, 허브공항은 규모의 경제에 의해 첨단 정보기술을 도입하기 용이하고, 공항이용 절차 및 제도의 개선으로 신속성과 효율성을 높일 수 있어 전략적으로 유리한 위치를 점할 수 있다.
셋째, 국가의 이미지를 대외적으로 내보이는 상징이기도 하다. 허브공항은 사회·문화적인 교류의 장소이자 첨단 산업을 대표하는 시설로서 국가의 경제력과 과학기술력을 총체적으로 나타내 주는 사회간접자본이다. 또한 국가의 관문 역할을 수행하며 국가의 대외이미지에 영향을 미치고, 국제적인 정치, 예술, 문화 교류의 장을 마련한다. 넷째, 국가 경쟁력의 한 축을 담당하고 있다. 기업들은 세계의 주요 경제권별로 물류거점을 구축하고, 이들 거점을 연결하며 통합적으로 관리하고 있다. 더욱이 디지털 경제의 도래로 인해 원자재의 조달에서, 생산, 판매, 물류에 이르는 전 과정을 통합 관리하는 공급연계관리(Supply Chain Management)가 더욱 중요해 지면서 물류부분에 있어 중심적인 역할을 담당하는 허브공항이 국가 경쟁력의 중요한 요소로 부각되고 있다. 따라서 각 국은 자국을 국제 물류의 중심지로 만들기 위해 항만이나 공항 건설에 막대한 자금을 투자하고 있다. 세계적인 교통 요지로 자리잡은 싱가포르, 홍콩, 네덜란드 등이 대표적인 사례이며 특히 아시아에서는 중국, 태국, 말레이시아 등이 대표 중심지로 급속히 부상하고 있다.
참고문헌
◎ 교통개발연구원(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책
◎ 박용화(2000), 공항의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발방향, 항공산업연구, 제53집, 세종대학교 항공산업연구소
◎ 손학규(2003), 동북아 허브로서 수도권 발전전략.
◎ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공진흥, 20집, pp.155-181
◎ 이승창(1996), 허브공항의 마케팅 전략, 항공산업정책연구, pp.67-80
◎ 유광의(1997), 허브공항의 경쟁력 확보를 위한 공항 사용료 정책, 세종대 항공산업연구, 41집, pp.30-49
◎ 한국경제 비즈니스(2001), 21C 동북아 새 관문 인천국제공항 이륙준비 끝, 1월호, pp. 20-24

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허브공항,   인천국제공항,   공항,   항공,   항공사