소음규제기준

소개글

소음규제기준에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
▶ 소음규제 기준 알아보기
1. 공장소음규제기준
2. 건설현장소음규제기준
3. 확성기(옥내/옥외)소음규제기준
4. 도로소음규제기준
5. 철도소음규제기준
6. 자동차소음규제기준
7. 항공기소음규제기준
▶ 소음규제 기준 비교하기
▶ 사례 조사하기

Ⅲ. 결론

※ 자료출처

본문내용

한다. 주간은 사람이 활동하는 시간대이므로 규제 기준이 완화
조간/주간/야간
65/70/55(주요지역)
70/75/55(기타지역)
확성기
(옥외설치)
주로 광고나 알림효과가 목적이므로 그 도가 지나쳐 인근 주민이나 건물에 피해를 미치지 않도록 기준을 정한다.
광고/알림효과로 사람들에게 알림이 목적이므로 규제의 폭이 다른 것보다 되어있다.
조간/주간/야간
70/80/60
확성기
(옥내->옥외)
최근 인구증가와 더불어 도시화·산업화에 따른 배출원이 급격히 늘고 있는 반면, 생활수준의 향상에 따른 쾌적한 생활환경에 대한 욕구가 날로 증대되고 있음에 따라 실내소음이 실외로 영향을 미쳐 피해를 준 경우를 규제
실내에서 이루어지므로 공장과 비슷한 규제기준.
사람과 건물이 적은 기타지역은 기준을 완화
조간/주간/야간
50/55/45(주요지역)
60/65/55(기타지역)
도로소음규제기 준
배출원이 자동차·기차 등으로, 발생소음도가 매우 높을 뿐 아니라 피해 지역도 범위하다. 이러한 피해를 줄이기 조금이라도 위함
도로는 경적이나 엔진소리 등 소음이 많으므로 인근주택이나 건물은 어느 정도 떨어져있다. 그에 따라 어느정도 낮은 규제기준을 적용.
주간/야간
68/58(주요지역)
73/63(기타지역)
철도소음규제기 준
철도의 운행 자체가 많은 소음을 발생하나 주위 건물, 주민에게 피해를 최대한 줄이기 위함
규제기준이 낮고 소음의 영향이 큰 야간엔 규제기준이 높아 기차운행을 피해야 한다.
주간/야간
70/65(주요지역)
75/70(기타지역)
자동차
소음규제기 준
자동차는 도로망이 확장되고 차량의 수가 급격히 늘고 있어 대도시의 주요 소음원으로 대두되고 있다. 자동차 생산과정에서 소음을 줄이도록 설계하여 자동차 운행시 보다 적은 소음피해를 발생시키고자 함
경차/승용차/이륜차 등 차종별로 제시되어 있다. 가속주행<배기<경적소음 순으로 규제기준이 완화되어 있다.
규제기준이 다른 것에 비해 상당히 많이 완화되어 있다.
가속주행/배기/경적소음
75~80/100~105/115
항공기
소음규제기 준
국제공항 주변의 항공기 소음 피해에 대하여 대책 수립을 요청할 수 있도록 하기 위함
최근 항공기의 운항 항로 신설 및 운항 횟수의 급격한 증가에 따라 공항 주변지역의 주요한 환경문제
소음피해지역과 소음피해예상지역을 설정해 소음영향도를 평가, 적용
공항 근처에는 일반주택이 별로 없으므로 규제완화
공항인근지역/기타지역
90/80
▶ 사례 조사하기
1. 공장소음규제
2. 건설소음규제
3. 도로소음규제
4. 철도소음규제
5. 항공기소음규제
"대구공항 소음 관할다툼 10년 방치"
(대구=연합뉴스) 류성무 기자 = 국회 건설교통위원회 소속 한나라당 박승환(부산 금정) 의원은 28일 "전국 14개 공항중 대구공항의 항공기 소음도가 가장 높은 가운데 정부가 심각한 소음문제를 알고도 부처간 관할다툼으로 피해 주민을 10년간 방치해 왔다"고 주장했다.
박 의원은 이날 건설교통부와 한국공항공사로부터 제출받은 자료를 분석한 보도자료를 통해 "두 기관이 이미 1996년부터 1년간 대구와 광주공항에 대한 소음 평가용역을 실시했으며 그 결과 소음도 80웨클을 초과한 가옥이 모두 3만5천가구가 넘는다는 사실을 알고 있었다"고 말했다.
박 의원은 "그러나 건교부와 국방부간의 관할 떠넘기기로 지원 사업은 10년째 방치되고 있고 김포, 김해, 제주공항을 제외한 나머지 공항들도 같은 이유로 지원사업이 표류하고 있다"고 주장했다.
박 의원은 "항공법에 의하면 소음도 75웨클 이상 지역은 소음피해 예상지역으로 지정.고시하도록 돼 있다"면서 "전국 14개 공항중 대구공항을 비롯 8개 공항에서 소음도 75웨클 이상인 지점이 확인됐지만 현재 소음피해 예상지역으로 지정.고시된 곳은 김포, 김해, 제주공항 3곳에 불과하다"고 덧붙였다.
6. 기타
Ⅲ. 결론
소음공해는 예전에는 거의 발생하지 않다가 요즘들어 부쩍 심해진 공해중 하나이다. 그 원인은 산업화와 공업화가 있는데 현대사회가 복잡해지고 빨라지면 그것을 유지하기위해 여러가지 시설 및 교통시설 및 건물등이 필요한데 이런것들을 사용하면서 발생한다. 소음공해는 공장과 시설물의 설치, 교통수단에 의해 발생하는데 공장과 교통에 의해 발생하는 소음공해는 대기오염등을 동반하여 발생하기도 하며 현대사회의 주요문제가 되고 있다.
소음공해를 방지하는 방법은 여러가지가 있을수 있지만 대표적인 두가지 방법이 있다. 소음공해를 법으로 규재하는 방법과 자율적으로 해결하는 방법이다.
소음공해를 법으로 규제하는 방법은 다소 강제적인 성격을 띤 방법으로 공장이나 교통시설의 소음의 정도를 벗어나는 것을 규제한다. 따라서 그에 관련된 시설을 설치하는데 가난한 공장에 경우에는 설치비를 감당하기 힘들 것이므로 국가에서 비용일부를 지불해주는 것이 필요하다.
소음공해를 자율적으로 해결하는 방법은 기업이나 개인 스스로 소음 정도를 넘지 않게 자육적으로 운영하는 방법으로 적극적인 참여와 관심이 필요하다. 이러한 것들은 자율적인 성격을 띄므로 개인의 양심이나 참여 방법에 따라서 소음정도가 달라질 수 있다.
우리 생활주변의 소음은 조금만 신경 쓰면 대부분 예방이 가능하다. 예를 들어 문을 꼭 닫고 피아노를 치거나 집안의 오디오나 노래방 시설의 볼륨을 줄이며, 애완견으로 인해 옆집에 방해 안 주기 등 나보다도 상대방을 우선 생각하는 생활습관을 가져야한다. 또한 각 산업체에서는 공사장의 공법개선, 소음노출 시간의 단축, 방음시설이나 귀마개의 보급, 정기적인 신체검사 실시 등 예방에 최선을 다해야 한다.
※ 자료 출처
http://www.sunileng.co.kr/ 선일산업기술
http://www.me.go.kr/ 환경부
http://www.kicst.co.kr/ 한국건설안전기술원
http://edc.me.go.kr/ 중앙환경조정분쟁위원회
◎ 차 례 ◎
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
▶ 소음규제 기준 알아보기
1. 공장소음규제기준
2. 건설현장소음규제기준
3. 확성기(옥내/옥외)소음규제기준
4. 도로소음규제기준
5. 철도소음규제기준
6. 자동차소음규제기준
7. 항공기소음규제기준
▶ 소음규제 기준 비교하기
▶ 사례 조사하기
Ⅲ. 결론
※ 자료출처

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