대구 대중교통의 현황과 활성화 방안.

소개글

대구 대중교통의 현황과 활성화 방안.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 대중교통의 정의 및 현황
1. 대중교통의 정의
2. 대구의 대중교통 현황
: 도시별 비교
1) 대구의 대중교통 분담률
2) 지역별 대중교통 이용률
3) 지역별 대중교통 분담률
4) 대중교통 이용자의 만족도
3. 대구의 대중교통 문제점
1) 버 스
2) 지하철
3) 택 시
Ⅲ. 대구 대중교통 활성화 방안
1. 대중교통 이용 증대 방안
1) 버 스
2) 지하철
3) 택시
2. 승용차 이용 억제 방안
3. 시민 생활 속 참여 방안
Ⅳ. 결 론
※ 참고자료

본문내용

11:30~12:30으로 운영하지만 대구 지하철은 요일에 관계없이 중앙로역의 경우 안심행 1호선 11:25분이 되면 운행을 마감한다. 대구도 서울과 같이 지하철의 운행시간대를 늘린다면 시민들의 만족도는 더욱 높아질 것이다.
- 지하철역세권 셔틀버스 운영
지하철 역세권에 출퇴근 시간대에 집중하여 셔틀버스를 운영하는 것이다. 이로 인해 승용차 출퇴근 이용객의 대중교통 이용을 늘릴 것으로 기대된다.
- 지하철 외곽 환승주차장 설치
승용차 운전자는 지하철로 인해 빠르게 갈 수 있음에도 불구하고 집에서 지하철역까지의 거리, 편리함 때문에 승용차를 선택하게 된다. 지하철 외곽에 환승주차장을 설치한다면, 승용차 운전자의 지하철 이용이 더욱 용이해질 것이다. 실제로 이를 운영하고 있는 1호선 동촌역의 경우 출퇴근 시간대에 많은 시민들이 주차장에 차를 주차하고 지하철을 이용하는 모습을 볼 수 있다. 주차장 부지만 확보할 수 있다면 다른 역에서도 지하철 이용률을 높일 수 있는 좋은 방안이 될 것이다.
(3) 택시
- 비싼 운임의 조정
대구 택시의 기본료는 올해 들어서만 두 차례나 인상되는 등 서민경제의 허리를 졸라매게 만들고 있다. 택시는 무거운 짐을 들고 있거나, 가까운 거리를 갈 때, 또 장애인들이 이동할 때 유용한 교통수단으로 쓰이지만 나날이 오르는 요금 때문에 이용이 점점 부담스러워 지고 있는 추세이다. 개인택시와 회사택시가 서로의 밥그릇 싸움으로 인한 피해를 시민들에게 돌릴 것이 아니라 개인택시와 회사택시가 상호 협력하여 합리적인 요금으로 시민들의 이용을 늘려야 할 것이다. 그러나 운임요금을 낮추는 것이 현실적으로 불가능하다면, 높은 운임에 합당한 서비스의 개선이 필요하다.
- 택시의 서비스 개선
앞서 문제점에서 살펴본 것과 같이 승차거부, 합승강요, 도중하차, 부당요금, 불친절, 승차감 결여, 난폭운전, 과속, 과다 주행을 해결하기 위해서는 택시 운전자에 철저한 교육이 요구된다. 처음에 택시 운전자를 선발할 때부터 서비스 부분의 교육에 관심을 기울이고 현재 운행하는 택시 운전자에 대해서도 정기적으로 서비스 관련 교육을 이수하는 등 운전자의 의식 개혁이 중요하다.
(4) 교통유발부담금 제도 개선
교통유발부담금이란 대도시의 건물이나 시설물에 대해 교통유발요인이 많은 시설에 대해 교통량유발 정도에 따라 부과되는 부담금이다. 도시교통정비촉진법 11조에 근거하여 1990년 처음으로 시행되었으며, 매년 1회씩 부과한다. 시설물 소유주가 주차장 유료화, 승용차 10부제, 통근버스 운영 등 교통수요 감축프로그램을 실시할 경우에는 부담금의 최대 90％까지 경감 받는다. 현재 적용되고 있는 교통유발부담금의 부과기준은 유발교통량의 과다보다는 건물 연상면적을 기준으로 하기 때문에 동일 지역 내의 같은 용도의 시설물일지라도 유발교통량이 적은 시설물이 유발교통량이 많은 시설물에 비해 상대적으로 많은 유발부담금을 부담하는 불합리성이 발생하는 경우가 있다. 이는 시설물의 유발교통량이 유발부담금에 충분히 반영될 수 있도록 하는 제도적 장치가 아직 미흡한 수준이기 때문인 것으로 보인다. 우선 부설주차장의 경우 현행 제도에서는 유발부담금 부과대상면적에서 제외되므로 부설주차장이 유발하는 통행량이 고려되지 못하는 문제점이 드러나고 있다. 따라서 도심 주차수요를 억제하는 동시에 부설주차장 시설확충을 막기 위해서도 통행유발량 이외에 주차장 면적 또는 주차면수를 함께 고려하여 부과하는 것이다.
2. 승용차 이용 억제 방안
(1) 승용차 5부제 운영
- 승용차 5부제는 현행 10부제를 강화한 것으로, 국무총리 훈령 개정을 통해 시행된다. 이렇게 되면 시민들도 공공기관을 승용차로 방문할 때 요일에 따라 제한을 받게 될 전망이다. 가령 월요일에는 번호가 1 또는 6,화요일에는 2 또는 7번으로 끝나는 승용차 사용이 제한되는 식이다. 승용차 5부제를 공공기관 뿐만 아니라 병원, 공기업, 사기업 등에 시행하도록 세부지침을 마련하여 승용차 운전자를 감소시킨다.
(2) 도심 주차요금제 상향
- 현행 주차요금 제도에서 2~30% 정도 요금을 인상시켜서 승용차 운전자를 감소시키는 것이다. 승용차 운전자
3. 시민 생활 속에서 참여 방안
(1) 자전거타기운동
가까운 거리는 자전거를 타는 것이다. 자전거를 타면 환경도 보호되고 에너지 절약, 국민건강 증진, 교통난 해소 1석4조의 효과를 거둘 수 있다.
(2) 승용차 함께 타기
대학생들의 등하교, 직장인들의 출퇴근 시에 ‘승용차 함께 타기’를 펼쳐 나간다면 고유가 시대에 기름을 절약 하는 한편 교통 혼잡을 해소하여 많은 도움이 될 것이다.
Ⅳ. 결 론
지금까지 대중교통의 현 실정과 문제점을 알아보았고 그에 대한 개선방안에 대하여 알아보았다. 혼잡한 교통난을 해결하고 원활한 소통을 이루는 것이 우리 사회의 큰 과제로 떠오른 만큼 그에 따른 하나의 방안으로써 대중교통이용의 증대를 꼽고 있다.
그러나 대중교통의 질적 향상이나 구체적인 서비스 개선의 노력이 없이 시민들에게 무조건적으로 대중교통이용을 권장하는 것은 시민들에게는 납득하지 못할 강요로밖에 여겨지지 않으며 교통문제를 해결하는 데에 부정적 영향을 끼칠 뿐이다.
앞서 살펴본 활성방안과 같이 정책적 제도의 정비와 확립, 각 대중교통의 서비스와 의식 개선, 시민들의 적극적 협조와 시민단체의 협력으로 보다 더 높은 수준의 대중교통으로 탈바꿈하여 시민들의 가장 가까운 곳에서 발이 되어 주는 대중교통이 되기를 기대해 본다.
※ 참고자료
- 윤성순(1998) “우리나라의 도시교통 무엇이 문제인가?”. 대한지방행정공제회.
- 한국교통연구원(2001) “교통유발부담금 제도개선 방안.” 교통개발연구원.
- 원제무(2004) “특집 : 대중교통체계의 정비 ; 대중교통체계의 개선방향”. 대한지방행정공제회.
- 조성길(2006) “특집 : 대도시권 교통정책의 발전과제 4 ; 서울 대도시권의 대중교통체계 정립”. 국토연구원.
- 대구광역시청 교통국
- 부산광역시청 교통국
- 서울특별시청 교통국
- 도로교통안전관리공단
- 대구지방경찰청
- 네이버 백과사전 (http://www.naver.com)
- 매일신문
- 동아일보
- 연합신문
- 한겨레신문

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대중교통,   버스,   지하철,   대중교통이용증대방안