교통 물류기반시설의 효율적 구축방안

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 배경
1. 물류의 개념
2. 물류시설의 유형
3. 물류시설의 입지 및 적정배치

Ⅲ. 물류기반시설의 투자현황 및
문제점
1. 물류시설 설치현황
2. 물류기반시설 투자현황 및 문제점

Ⅳ. 물류환경의 여건변화와 관련계획
1. 물류여건의 변화
2. 물류개발관련 주요계획

Ⅴ. 물류기반시설의 효율적 방안

Ⅵ. 결론

본문내용

물류비구조실태를 보면 제조업 매출액 대비 물류비의 비중이 17%에 이르고 있어서 미국 7%, 일본 11%에 비해 매우 높은 수준인 것으로 나타나 국가 경쟁력 차원에서 매우 비효율적임을 알 수 있다. 이러한 교통수단간 연계체계의 미흡문제는 특히 도로와 철도, 철도와 항만의 연계체계에서 심각한 문제점으로 지적될 수 있는데, 이로 인하여 철도의 수송분담율 저하현상을 가져와 도로부문의 적체현상을 촉발하는 요인이 되고 있다. 수송수단간 연계성의 강화를 외면한 단순한 교통시설의 확충은 그 효용성면에서 비효율적이라 할 수 있으며, 수송수단간 연계성을 갖추기 위한 투자는 기존의 수송체계의 효율성을 제고시킨다는 측면에서 매우 효과적인 투자정책이라고 할 수 있다. 따라서 수송체계의 효율성제고를 위해서는 수송수단간의 연계성을 강화하는 투자정책이 필요한 바, 이를 위해서는 각 교통수단간 효율적인 네트워크의 구축에 대한 투자가 이루어져야 할 것이다. 또한 거점운송체계의 구축을 통한 효율적인 물류체계를 구축해야 할 것인 바, 교통망의 교차점에서 대기, 환승 등이 효율적으로 이루어질 수 있도록 하는 복합 화물터미널 등 복합물류시설 및 종합터미널의 건설 등에 대한 적극적인 투자가 이루어져야 할 것이다.
넷째, 종합적 물류시설계획의 수립을 통한 체계적인 투자가 이루어져야 할 것이다. 전국적인 간선도로망 및 철도망의 건설 및 확충은 물류거점시설계획과 병행하여 추진되어야 한다. 동시에 물동량의 발생원인이 되는 산업시설의 배치계획에서도 화물수송체계를 고려하면서 이루어져야 한다. 그동안 수도권 및 경부축에 집중되어 왔던 산업배치전략에 따라 이제 물류처리능력이 포화상태가 되어 버린 시점에 있어서, 그리고 향후 지방화시대에 따라 전망되는 지방에서의 물동량증가추이를 감안하여 산업배치계획은 전국적인 측면에서 균형있게 접근되어야 할 것이다.
다섯째, 항만 및 항공수송체계에 대한 적극적인 투자를 통해 공로부문의 수송분담율을 분산시켜 효율적인 수송체계를 구축해야 할 것이다. 도로에 편중되어 있는 수출입 컨테이너 및 대량화물 수송구조를 철도 및 연안 해운수송을 증대하여 분산토록 유도해야 할 것이다. 이를 위해서는 컨테이너 부두 및 배후수송시설을 확충하고 하역장비를 현대화하여 항만내 컨테이너 처리능력을 대폭 확대하는 방향에서 접근되어야 할 것이다. 또한 항만 혹은 공단내에 철도인입설을 건설하여 대형화물을 철도수송으로 유도해야 할 것이며, 동시에 고속화물열차 등의 개발을 통해 철도의 화물수송능력을 증대해야 할 것이다. 현재 공사가 이루어지고 있는 경부고속철도가 준공되면 기존 철도의 여유용량을 화물수송으로 전환하여 경부축의 수송포화상태를 극복해 가야 할 것이다. 또한 수송체계의 효율화를 위해 향후 신설하는 공항 및 항만시설은 철도망과 도로망 등의 타 교통수단과의 효율적인 연계를 고려해서 계획되고 배치하도록 해야 할 것이다. 현재 정부는 부산 및 광양항을 대형 컨테이너전문 중추항만으로 집중개발하기 위한 계획을 추진하고 있으며, 그외 가덕도 등의 신항만건설도 물류수송의 효율화를 위해 적극적으로 투자할 계획으로 있다. 또한 영종도 신공항을 동북아의 중심공항으로 육성하기 위하여 2단계로 시설확충사업을 추진중에 있는 바, 이들 항만 및 해운수송체계에 대한 종합적이고 지속적인 투자가 다각도로 모색되어야 할 것이다.
Ⅵ. 결 론
오늘날 우리나라는 증가하는 물류비로 인하여 제품의 원가상승을 가져와 국가경쟁력 저하라고 하는 매우 심각한 문제에 직면하고 있다. 특히 우리의 수출산업들은 도로, 항만 등에서 화물유통이 원활하게 이루어지지 않음으로 인하여 물류비가 수출가격에서 차지하는 비중이 갈수록 증가하고 있어서 국가경쟁력 유지에 커다란 장애요인으로 작용하고 있다. 이는 증가되는 물동량의 수요에 대한 적절한 대책이 미흡했던 결과라고 할 수 있는데, 그중에서도 물동량의 수송을 위한 사회기반시설에 대한 투자가 적극적으로 이루어지지 못했다는 데에서 찾을 수 있다. 상기에서 살펴본 바와 같이 우리나라의 물류문제는 운송체계의 비효율성, 도로운송의 극심한 체증, 항만시설의 부족 등 사회기반시설의 절대적 부족 및 비체계성에 기인하고 있다고 할 수 있다.
이와 같은 문제인식하에서 본 연구에서는 물류비절감을 위한 효율적인 교통체계의 구축을 위하여 다음과 같은 몇가지 정책과제를 제시하였다. 첫째는 도로 및 철도시설용량의 절대적 부족문제를 해결하기 위하여 도로망시설에 대한 적극적인 투자가 이루어져야 할 필요성을 제시하였다. 둘째, 근본적으로 물동량의 수송량을 줄이기 위하여 국토공간구조적인 측면에서 수도권 및 일부 대도시위주의 간선도로망체계에서 벗어나 지역간 균형적 교통망구축의 필요성을 제시하고 있다. 셋째, 수송수단간의 연계성 강화를 통해 기존 교통체계의 효율성을 제고시킨다. 넷째, 수송체계의 효율성을 극대화시키기 위해서는 전국적인 간선도로망 및 철도망의 건설 및 확충을 종합적인 물류거점시설계획과 병행하여 추진해야 할 필요성이 있다는 것이다. 다섯째, 항만 및 항공수송체계에 대한 적극적인 투자를 통해 공로부문의 수송분담율을 분산시켜야 한다는 것이다.
이상에서 언급된 내용이외에도 다양한 측면에서 물류비절감을 위한 노력은 전개될 수 있을 것인 바, 특히 물류비절감을 위한 물류 및 유통단지개발사업에 신축성을 부여하고 활성화하기 위해서는 현행의 토지이용규제에 대한 제도적인 개선방안 등이 마련되어야 할 것이다. 과대화된 수도권으로의 물동량집중에 따른 사회비용의 감소를 위해 수도권집중형 국토구조에서 지방분산형 국토공간구조로의 재편이 이루어져야 할 것이다. 이와 같은 측면에서 지속적인 수도권관리정책 및 지방도시의 전략적육성이 체계적으로 이루어져야 할 것이며, 이에 부응하는 지역간 간선교통망의 재편 및 구축이 필요할 것이다. 또한 향후의 물동량증가에 대한 부문별 지역별 중장기 수요예측을 체계적으로 수행하여 이에 따른 교통시설의 적절한 수급관리가 반드시 이루어져야 할 것이다. 즉, 향후 우리나라의 경제규모는 더욱 확대되고 이에 따른 관련사회간접자본의 수요도 급증할 것으로 전망되고 있는 바, 이에 부응하는 적절한 교통시설의 공급정책이 중장기적으로 이루어져야 할 것이다.

키워드

교통 물류기반시설의 효율적 구축방안,   물류,   물류기반시설,   효율적방안,   물류의 개념,   물류시설의 유형,   물류여건의 변화