대우조선해양 가치사슬모형 및 개요

소개글

대우조선해양 가치사슬모형 및 개요에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 대우 조선 소개
1) 소개 ⅰ
1) 소개 ⅱ
2) 비전
3) 연혁

2. 대우조선해양 가치사슬 모형
1) 가치사슬 모형
2) 본원적 활동
- 물류투입활동
- 작업활동
- 물류산출활동
- 마케팅 활동 및 판매 활동
3). 지원활동
- 획득활동
- 기술개발활동
4) 기업하부구조 활동
- 인사관리의 제반 활동

본문내용

경제성과 우수한 조종성능을 지닌 선박을 설계 한다. 대우조선해양은 독자적인 선형개발시스템을 개발 적용하며 선주들이 원하는 속도성능과 적재능력을 고려, 신속하고 효과적인 모델링이 가능하므로 제한된 시간 안에 다양한 선형 케이스 스터디를 통하여 가장 적합한 선형을 개발합니다. 또 컴퓨터를 이용한 유체 유동의 3차원 해석기법을 조선업계 최초로 적용해 개발된 선형의 신뢰성을 크게 높여준다. 대우조선해양은 자체 개발한 프로펠러 설계시스템과 공동 개발한 KH18, KH40 날개 단면, 프로펠러 캐비테이션 예측 프로그램(PUF3)을 사용, 프로펠러에 의한 진동과 캐비테이션현상을 최소화 한다. 또 10여 년간의 기술개발 노력 끝에 프로펠러 추진효율을 높여주는 '전류고정날개'개발 에 성공, 적용을 앞두고 있으며, 부드러운 곡선의 선미 선형과 물살의 흐름을 부드럽게 풀어주는 타(舵Rudder) 형상 설계로 고속선박에서도 타의 표면 침식 현상을 방지 한다.
ⅱ.LNG선 IAS
대우조선해양은 폭발성이 높은 -163℃의 액화천연가스를 운송하는 LNG선 에는 화물창과 기관실의 모든 장비들을 중앙통제실에서 자동 제어하는 통합자동화시스템 IAS(Intergrated Automation System)을 자체기술로 개발, 설치 하였다. 이 시스템은 화물이송과 운항중 관리, 화물차 펌프와 컴프레셔 등의 화물장비와 주기관의 동력원이 되는 보일러와 발전기 등 기관실 장비 등 복잡하게 얽혀 있는 모든 장비 들을 5000 여개의 Sensor/Actuator와 통신선 등으로 통합 관리 운전함으로써 운전 효율과 안정성을 높여준다. 또 여기에는 세계 최초로 LNG선의 모든 것을 사전 경험하는 시뮬레이터가 연결되어 운항 중 발생할 수 있는 위험요소를 사전 점검, 선주에게 안정된 시스템을 인도할 수 있도록 한다.
ⅲ .용접로봇
대우조선해양은 선박 건조에서 가장 많은 작업량을 차지하는 용접작업의 품질을 높이기 위해 선체 대조립용 자동용접로봇 '단디'를 자체기술로 개발, 12세트의 로봇을 조립 공장에 운용하고 있다. 가로 세로 22m에 달하는 대형 블록에서 사람이 작업하기 어려운 좁은 공간을 용접하는 이 로봇은 3차원으로 움직이며 작업의 시작과 종료점, 용접선, 용접전압과 전류 등을 자동으로 인식 제어하고 고장을 자가 진단하는 인공 지능까지 갖추고 있는 첨단 로봇이다. 대우조선해양은 이 로봇의 제작과 구현, 작업정보 인터페이스, 용접작업 제어 프로그래밍 등 모든 과정을 자체 개발, 기술을 획득함으로써 필요에 따라 작업구역과 방법을 자유롭게 변환할 수 있으며, 작업이 어려운 공간의 용접작업에 높은 품질을 보장하고 있다.
ⅳ .사이버탑재공법
대우조선해양은 배를 2055m 크기의 대형 블록을 나눠 만든 뒤 탑재하면서 각 블록간 정밀도를 맞추기 위해 '3차원 정밀측정시스템'을 이용한 사이버 탑재공법을 적용한다. 3차원 정밀측정시스템은 3차원측정기를 이용하여 블록을 길이.폭.높이 3개 좌표로 계측한 뒤 해당 지점의 치수를 산출하고 여러 개의 점을 같은 방법으로 측정하여 블록의 형상과 실제크기를 컴퓨터 상에 재현해낸다. 이 시스템으로 측정된 탑재 블록은 컴퓨터 상에서 탑재 대상 블록과의 치수 정밀도를 사전 시뮬레이션을 통해 맞춰봄으로써 최대 폭 55m의 초대형 블록을 한번에 정확히 탑재한다. 대우조선해양 조립공장에서 만든 초대형 블록들은 제작과정에서 3차원 정밀측정 시스템으로 모든 부분을 계측하여 만들기 때문에 정밀도가 매우 뛰어나다. 또 사이버 탑재 시뮬레이션을 통해 마진과 블록 접촉부, 의장품 간섭부 처리를 사전에 완벽히 할 수 있어 선박 전체의 높은 정밀도와 강도, 품질을 보장한다.
ⅴ. 잠수함기본설계시스템
수심 수백 미터의 극한 환경에서 3차원 운동을 하는 잠수함은 협소한 공간에 수많은 장비를 배치해야 하며 주요 장비의 사양 변경 시 모든 설계와 계산을 처음부터 다시 해야 한다. 잠수함 설계는 이 같은 작업을 10회 이상 반복해야 하므로 기본설계만 일반 상선보다 4배 이상 긴 2년6개월 정도가 걸리는 매우 어려운 최고급 기술이다. 대우조선해양은 CAD를 이용하여 잠수함의 형상을 3D 모델로 구체화하는 '형상정의시스템'과 잠수함의 설계 과정에서 생성된 방대한 분량의 각종 데이터를 관리하고 계산을 수행하는 '기본설계 데이터 관리시스템'으로 구성된 잠수함 기본설계시스템을 2000년 3월 개발 완료해 독자적인 잠수함 설계기술을 확보했다. 세계적으로 잠수함 설계기술을 갖춘 나라는 10여 개국이지만 이 같은 설계시스템을 상용화한 곳은 네덜란드와 러시아, 스웨덴 정도 밖에 없어 상용 프로그램 도입비 23억 여원과 잠수함 척당 설계로열티 100억 여원을 절감했으며, 잠수함 설계기술을 자체 확보하여 잠수함 수출시장 진출 기반을 마련했다.
ⅵ. 무인심해잠수정
2002년 발간된 초등학교 교과서에 우리나라의 심해기술의 총아로 수록된 6000미터급 심해잠수정 옥포6000은 93년 대우조선해양 선박해양기술연구소가 러시아 극동해양기술연구소와 함께 3년간의 연구 개발로 탄생했다. AUV는 망간단괴 등이 풍부한 해저 광물자원의 보고라 할 수 있는 심해저를, 장착된 프로그램에 따라 자체동력으로 유영하면서 해저 환경과 광물 등을 탐사하는 장비로 세계 6개국만 기술을 갖추고 있다. 대우조선해양 기술진은 AUV (Autonomous Underwater Vehicle)의 선체와 구조 및 제어장치, 소프트웨어 등 전 기술과 제작분야에서 세계 수준의 기술을 확보했다.
3) 기업하부구조 활동
- 인사관리의 제반 활동
- 매출액은 2000년대 초반부터 지속적으로 성장 하였으나 최근 경기 여파로 하락세
- 매출액 증대에 비해서 순이익 증가율은 둔화되어 있는데, 경쟁기업에 비해서 뒤처지는 내부화, 규모의 경제를 보강하여 순이익 증가가 요구되고 있다.
- 수주 및 건조량은 조선경기 호황에 따라 2000년대 중반에 수주량이 대폭 증가하였다.
- 수주량 증가에 비해서 건조량은 변화가 적은데 이는 조선 산업이 설비비중이 워낙 높
은 산업이라 즉각적으로 생산설비를 확충하기 어렵기 때문이다. 따라서 고가격 제품을 선별적으로 수주하여 건조량 대비 매출액이 큰 폭으로 상승하였다.

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