도요타 리콜사태 원인,영향,해결방안

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도요타 리콜사태 원인,영향,해결방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

도요타 리콜 사태의 발생과 파장
도요타 리콜 사태의 발생원인
향후 전망과 해결방안

본문내용

리, 인재육성, 부품조달등 경영의 글로벌화(소프트웨어)도 동반되어야 도요타와 같은 사태의 발생을 막을 수 있음.
도요타가 양호한 경영실적에 고무되어 GM 추격이라는 양적목표 달성에 집착한 나머지 품질경영을 등한시한 것을 반면교사로, 글로벌 경제위기 이후의 선전에 자만해 성장중시 전략을 가속화할 경우의 위험성을 경계해야 함.
위기 발생 시 투명한 정보공개, 책임 있고 성실한 대응, 신속한 조치 등으로 초기에 적절히 대응하지 않을 경우 결과적으로 더 큰 대가를 치룰 수 있다는 점에 유의해야 함.
정부 차원에서 기업의 리콜에 대한 부정적 인식 전환을 위한 홍보 강화 및 기업의 리콜 조기실시 유도 등 품질관련 위기관리 시스템의 검토가 필요함.
자동차산업의 무역특화지수(TSI)는 1에 가깝고 일본 3사(도요타, 혼다, 닛산)의 미국시장 점유율은 2000년 말 22.3%에서 2010년 1월 말 32.8%로 상승하였고, 특히 도요타와 혼다의 하이브리드카는 세계시장(1997~2008년간)의 70%를 점유함.
※미 하이브리드카 시장의 업체별 점유율(2008년 말): 도요타 72%, 혼다 10%, 포드 6%,
렉서스 5%, 닛산 3%, GM 4%
단, 2000년 이후 일본 자동차산업의 급속한 해외 생산 및 부품조달 확대로 동 산업에서 해외생산 시 일본식 품질관리가 어렵다는 공통적인 난제가 복병으로 대두됨.
日 경제학자들 "제조업에서 서비스로 日경제 전환점 될 것"
'도요타가 죽어야 일본이 산다?'
액셀러레이터와 브레이크 불량 리콜로 인한 도요타의 몰락이 일본 경제의 체질 변화를 가져오는 계기가 될 것이라고 일부 경제학자들이 주장했다.
노구치 유키오(野口幸雄) 와세다(早稻田)대 교수는 "도요타 리콜 사태를 기점으로 일본은 제조업 중심에서 서비스산업 중심 경제로 넘어가야 한다"고 말했다고 뉴욕타임스(NYT)가 9일 보도했다. 노구치 교수는 "이제 도요타도, 렉서스도, 프리우스도 불량품이 나올 수 있다는 것이 드러났다. 일본이 자랑해온 '세계 최고의 공업'은 더 이상 세계 최고가 아니다. 이는 일본 국민의 정신세계에 엄청난 영향을 미칠 것"이라고 했다.
도요타는 일본 경제의 대표선수였다. '모노즈쿠리(ものづくり·혼이 담긴 고도의 제조 능력)'로 특징되는 품질, '가이젠' '저스트 인 타임(Just In Time)'이 대변하는 공정 관리 능력 등 일본이 만들어 세계로 수출하는 제조업의 상징이었다. 이 상징이 대량 리콜로 깨진 것이다.
싱가포르의 스트레이츠타임스는 지난 7일 도요타가 샌드위치 신세가 됐다고 보도했다. 가격을 놓고는 현대차와 경쟁해야 하고, 안전을 놓고는 포드·폭스바겐과 경쟁해야 한다는 것이다. 이런 상황은 도요타만이 아니라 일본 제조업 전체에 해당한다고 신문은 분석했다.
경제학자들은 이를 '일본식 대량 생산 제조업의 한계'라고 설명했다고 NYT는 전했다. 도요타가 여태껏 훌륭하게 품질을 유지해왔지만, 한국·중국 등 일본보다 임금이 싼 신흥 공업 국가와 경쟁하면서 불량품 관리가 한계에 달했다는 것이다. 이들은 일본이 이제 대량 생산 제조업을 포기하고, 대체 에너지·로봇·공업용 기계 등 고부가가치 제조업에 치중해야 한다고 주장한다.
일본인들이 제조업을 포기하지 않으려 해도 변화는 이미 진행 중이다. OECD(경제협력개발기구)에 따르면 1990년 28.9%이던 일본 경제의 제조업 비중은 2006년 23%까지 떨어졌다.
출처
YTN / www.ytn.co.kr
대외경제정책연구원 / www.kiep.go.kr
디지털 타임즈 / www.dt.co.kr
조선일보 / www.chosun.com
연합뉴스 / www.yonhapnews.co.kr
내일신문 / www.naeil.com

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