한국자동차 산업의 문제점

목차

Ⅰ. 서론
-한국 자동차산업 현황

Ⅱ. 본론
⑴우리나라 자동차산업의 발전과정
⑵우리나라 자동차산업구조의 변화
⑶자동차산업의 특성
1. 대표적인 조립 및 종합공업
2. 규모의 경제효과가 큰 산업
3. 산업기술과 조업기술이 중요한 산업
4. 국제화산업 및 범세계적산업(Global Industry)
5. 산업파급효과가 큰 최종수요적 제조업
6. 국민경제적 산업
⑷자동차 산업 분류
⑸최근자동차산업의 평가
-긍정적 측면
-부정적 측면
⑹자동차산업의 경제적 의의
⑺한국자동차의 문제점

Ⅲ. 결론

본문내용

기를 제대로 다지지 못했다. 우리나라의 자동차 환경은 다른 자동차선진국들에 비해 열악하다.
운송수단이라는 개념은 뚜렷하지만 튜닝이나 레이스 그리고 자동차와 관련된 다양한 산업이 자동차 선진국인 일본이나 미국 그리고 유럽보다 발달이 아직 덜되어있는 상황이다.
우리나라 최초의 생산차인 시발자동차가 처음 모습을 드러낸 것이 지난 1957년이었는데 이는 자체개발 모델은 아니고 군용지프를 모방한 모조품이었다. 첫 국산 고유모델인 현대 '포니'가 등장한 1975년을 자동차공업의 출발점으로 보아야 할 것이다. '포니' 발표 후 10여년이 흐른 뒤에야 우리 스스로 개발한 자동차를 가질 수 있었다. 우리가 자체개발한 자동차가 탄생한 것은 겨우 몇 년 전의 일이다. 한국차는 생산중심 산업이다. 독일의 벤츠와 BMW는 각각 자사의 첨단기술을 적용한 마이바흐와 롤스로이스-펜텀을 생산하고 있으며 이탈리아는 람보르기니와 페라리가 무르시엘라고와 엔초페라리등을 수제작하고 있지만 한국의 자동차라 하면 컨베이어 위에서 기계의도움을 받아 제작되는것이 전부이다.
자동차선진국들이 20세기 초부터 독자적인 기술을 갈고 닦아온데 비해 우리는 선진메이커들이 수십 년 동안 스스로 체득한 기술을 단 몇 년 사이에 배웠다고 할 수 있다. 오늘날 세계시장에서 통하는 국산차는 '싼 값'이 무기가 되어주는 소형차뿐이고, 가장 기초적인 부품의 품질을 경시해 내구성 한계도 아주 낮아졌다. 국산차 중 내수시장보다 오히려 국제시장에서 인정받은 모델은 기아의 '스포티지'정도다. 최근 유럽에서 주목받고 있는 경차들을 제외하면 승용차 중에는 비록 한정된 시장이지만 소형쿠폐 시장에서는 '티뷰론'정도가 인정받고 있다. 그러나 엄밀히 보면 '티뷰론' 역시 '싼 값'이라는 전제조건을 달았기 때문이다.
국산차의 한계는 외형적인데 있지 않고 수준 이하의 내구성이나 품질에 있어서 가장 큰 문제점이 들어난다. 국산차의 내구성은 전적으로 메이커의 책임이다. 기술은 사오더라도 부품생산은 스스로 하거나 하청업체를 통해 자급하고 있기 때문이다. 디자인과 설계가 아무리 잘 되었다고 해도 그것을 구성하는 부품의 품질이 떨어진다면 곧바로 차의 내구성에 문제가 생기기 때문이다. 해외에서의 우리나라 자동차의 주목 받고있는 현 시점에서 중국 자동차 시장의 값싼 노동력과 빠른 기술발전을 바탕으로 급성장해 나가고 있다. 한국기업을 위협하는 중국의 빠른 추격으로 한국기업의 위치가 다시 도태될 위기에 있는 것이다.
결론
-개선 방안
앞에서 자동차 시장의 현황을 살펴보고 구조와 특성에 대해 알아보았다. 한국에서의 자동차산업은 시장의 범위가 점점 커짐에 따라 그 범위와 특성상 대단히 중요한 산업으로 자리잡아 가고 있다. 그리고 자동차 내수시장이 늘어나고 수출이 증가 추세를 나타내는 등 회복조짐을 보이고 있지만, 이는 일시적 현상일지도 모른다. 기술력이 낮고 과도한 부채에 시달리는 국내 자동차메이커들은 인수합병 등 세계 자동차업계의 구조조정 과정에 도태될 가능성이 적지 않다. 이런 사태를 막기 위해서는 해야 할 과제가 많이 남아있다.
일단 자동차 산업에 있어서의 한국정부의 정책이 완화 되어야 한다. 국내 뿐 아니라 국제적인 경쟁에 있어서 정부의 규제와 역할이 대단히 중요하다고 할 수 있다. 규제를 완화 시키면 국제무대로 보다 빠르게 진출할 수 있고, 뒷받침해 줄수 있는 힘을 제공해 주어야 한다.
정부의 힘뿐만 아니라 국민 모두의 관심이 필요하다고 할 수 있다. 내수시장의 개방지연 및 수입산 자동차에 대한 관세부과 등을 통해 한국자동차업체의 독자적인 생존을 최대한 지원하는 정책 또한 더 활발히 이루어 져야한다.
두 번째로는 브랜드 자산을 효과적으로 이용하여야 한다. 브랜드 가치는 기업경영에 있어서 핵심역량을 발휘한다. 예를 들어 현대는 '그랜져' '쏘나타' 등의 보수적인 승용차는 계속 생산해 나가면서 그간 RV시장에서 노하우를 닦은 기아의 '봉고' '카니발' '스포티지'등 기술위주 이미지로 차별화 하는 전략이 필요하다. 대우의 경우, 삼성자동차를 대우차로 만들어 버리는 정리작업을 빨리 진행하여야 할 필요성이 있다. 또한 쌍용의 경우 오래 전부터 4WD 분야로 세계시장에 진출해 입지를 넓여 놓았고 반응도 좋았기 때문에 대우로서는 쌍용의 독자적인 이미지를 유지하는 것이 경쟁력을 키우는데 도움이 된다고 생각된다. 프라이드라는 브랜드를 재구성해서 새로운 프라이드로 생산해 나가는 것도 브랜드 자산을 효과적으로 이용한 좋은 예라고 할 수 있겠다.
세 번째로 우리만의 독자적인 연구 개발이 활발히 이루어 져야한다.
앞에서도 언급했다 시피, 한국은 생산조립을 주로 행하는 나라였다. 우리나라가 스스로 자동차 자체개발한 시점은 그리 오래 되지 않았다. 단순한 선진국 모방으로 인한 외적인 번지르르함 보다는 연구 개발로 인해 스스로 독자적인 기술을 확보하고 자동차를 개발 할 수 있는 환경을 만들어야 한다. 지금 중국도 값싼 노동력을 무기로 한국을 추격하고 있는 이 시점에서 한국이 앞세워야 할 것은 더 이상 노동력이 아닌 선진국 대열에 들어설 연구와 개발인 것이다. 또한 한국의 자동차 내수시장이 한계에 와 있기 때문에 메이커들은 이제 적극적으로 세계와 경쟁해야 하며, 주요시장의 경향을 충분히 분석할수 있어야겠다.
참고 문헌
기아경제연구소, 『세계자동차산업』
대한상공회의소, 『한국 자동차산업의 육성방안』
한국자동차산업연구소, 『자동차경제』
(C)한국 브리태커니회사 백과사전 지식 - 한국자동차 발전과정 표
건설 교통부 통계청 - 통계자료 (자동차 등록, 자동차 증가추이)
자동차 사이트
http://myhome.shinbiro.com/~dwcij/index.htm
http://www.kama.or.kr/RS/Rsoften?key=Production
한국의 자동차산업
http://www.kama.or.kr/RS/KRS_korea1.jsp
http://kin.naver.com/browse/db_detail.php?d1id=9&dir_id=906&docid=84994
http://61.73.149.4/acad/prof/kimkc/supply-design/12%BF%F9/12_3.htm

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