국제복합운송의 발전 방안, 국제복합운송의 문제점, 국제복합운송의 장점 및 효과

소개글

국제복합운송의 발전 방안, 국제복합운송의 문제점, 국제복합운송의 장점 및 효과에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.서 론

2.국제복합운송의 정의

3.국제복합운송의 형태

4.주요운송경로

5.국제복합운송의 장점 및 효과

6.국제복합운송의 문제점

7.국제복합운송의 발전방안

8.결론

9.참고자료

본문내용

리 위탁계약을 공간적으로는 지구촌으로 확산하고, 업무의 위탁영역도 원료 및 자재의 조달에서 제품의 수 배송 및 통관, 고객관리 그리고 정보화 기술까지를 단일 물류기업에게 하고자 하는 수요변화에 대응하여 복합운송주선업체가 국내시장에서 생존하고 세계무대로 도약하려면 업체간 합병과 다양한 제휴가 조속히 진행되어야 할 것이다.
③ 복합운송업체가 해운과 항공운송 그리고 육상운송을 결합한 다양한 물류경로의 구성 요구 및 물류네트워크를 공동으로 구축
복합운송업체의 육해공의 통합 물류경로 구성을 위해 건설교통부와 해양수산부 등 관련부처에서 국제복합운송업을 적극 지원해야 한다. 해상운송, 항공운송, 트럭운송, 철도운송이 상호 유기적으로 관련을 갖고 국제복합운송에서 해상운송의 중요성이 증가되어 복합운송관련 정책에 관련부처간 협의와 지원이 불가피하다. 그러나 복합운송업체들이 종합 물류서비스를 제공하려면, 보다 많은 사업을 겸업하는 것이 바람직하다. 그러나 규모와 영업력 등 경영여건에 따라 서비스의 폭과 질을 확대하는 전략을 구사하도록 정부에서 인센티브 등을 통해 유도할 필요가 있다.
대형업체인 대한통운(주), 세방기업(주), (주)한진 등은 복합운송주선업 외에 화물자동차운송사업, 철도소운송업, 항만하역업, 보세운송업, 보세장치장업 등을 겸업하고 있어, 종합적 물류서비스를 제공하고 있고, 대형업체들의 상당수는 이미 국내에서 일관 물류서비스를 제공하고 있으나, 해외에서의 물류네트워크의 미비가 글로벌 물류기업과의 서비스 격차를 심화시키고 있다. 따라서 대형 복합운송주선업체들은 외국 물류업체들과 전략적 제휴, 현지 법인 설립, 현지 물류기업과의 제휴 등을 통해 해외 물류네트워크를 구축하는 것이 바람직스럽고 또한, 대형 복합운송주선업체간에도 위험분산과 물량확보 그리고 시장확보를 위해 해외 물류네트워크를 공동으로 구축하는 전략도 취할 필요가 있다.
(4) 복합운송주선업자에 대해 관세사 고용 (1인 이상)
복합운송주선업이 제공한 물류서비스의 종합화와 전문화도 통관업의 일괄서비스가 결여될 경우 무의미하게 된다. 여기서 통관업에 대한 경쟁촉진 및 효율성을 촉진하기 위해서는 통관취급법인에 대한 복합운송주선업의 진입이 허용되어야 하며, 복합운송주선업자에 대해 관세사고용(1인 이상)과 보증보험 가입의무를 전제로 한 통관업 취급을 허용하는 방안은 합리적인 방안으로 판단되어 우리나라 물류서비스의 선진화에 기여할 것이다. 특히 관세사 1인 이상의 고용조건은 중소형 복합운송주선업체에게는 진입장벽으로 작용할 것으로 판단되어, 일부에서 우려하는 통관업의 과당경쟁, 업체난립의 문제는 전혀 발생되지 않을 것이다.
(5) 우리나라 복합운송주선업체들의 경영 개선방안
복합운송주선업체들이 열악한 자본력과 빈약한 물류망 그리고 전문적 노하우 축적의 미비 등의 단점을 극복하기 위해서는 다음의 경영개선이 실천되어야 한다.
① 국제적인 포워더로서 경영안정화를 기해야 한다.
수출입업체와 외국 화주들에게 신뢰감을 줄 수 있도록 경영을 개선해야 한다. 복합운송주선업체간 자발적인 합병과 전략적 제휴를 통해 경영지표들을 개선하고 공개해 경영의 투명성을 제고해야 할 것이다. 그러나 복합운송주선업체간 전략적 제휴를 통해 단시일 내 세계적인 물류업체로 도약하기는 어려울 것으로 판단된다.
따라서 복합운송주선업체, 선사, 항공사, 철도소운송업체, 창고업체 그리고 통관업체 등 다양한 물류공급업체간 제휴를 통한 네트워크형 서비스 개발도 요구된다.
이는 제휴의 각 참여사들이 기존 영업망과 경영방식을 그대로 유지한 채 제휴를 통해 물류네트워크를 공간적으로나 내용 면에서 확장할 수 있는 이점을 제공할 것으로 판단된다.
② 전문적인 물류기법의 축적이 필요하다.
최근 제조기업들은 물류비용을 절감하고 핵심역량에 치중하기 위해 전문업체와 장기간의 계약을 체결하고 있다. 따라서 복합운송주선업체가 경쟁력 있는 노하우를 축적하려면 주요 제품별 혹은 국가별로 특화된 물류서비스를 제공할 수 있어야 한다. 의류, 전자제품, 전기제품, 의약품, 석유화학제품, 가구, 선박용품, 항공기관련 제품 등에 대한 전문서비스 및 동북아 역내교역 특성에 적합한 전문서비스의 개발이 요구된다.
③ 글로벌한 네트워크 구축이 시급하다.
기업활동의 세계화에 대응해 복합운송주선업체도 글로벌한 네트워크를 구축해야 한다. 공간적인 네트워크는 물론 해상운송, 육상운송, 항공운송의 연계가 요구된다.
서비스의 질을 개선하고 경로를 효율화하려면 운송수단간 연계관리도 이뤄져야 한다. 우리나라 복합운송주선업체도 국내시장과 세계무대에서 경쟁력을 제고하기 위해서는 종합적인 서비스 제공을 할 수 있는 기반을 구축해야 할 것이다.
④ 경쟁력을 확보하기 위해 물류창고를 확보하고 거점간 수배송을 강화해야 한다. 거점 네트워크를 구성해 제품검사, 통관, 혼재, 상표부착, 주문표처리, 재무서비스, 반품분류, 소비자 DB구축 등의 부가가치서비스도 제공할 필요가 있다. 이러한 고부가가치화 전략은 단차스사 등 세계적인 포워더의 경영방침이기도 하다 아울러 정부에서도 우리나라 복합운송주선업체들이 국제적인 종합물류업체 혹은 전문물류업체로 도약하도록 지원과 육성을 서둘러야 할 것이다.
8. 결론
우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸인 국가이다. 또한 대륙과 태평양을 잇는 거점으로써의 역할도 동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고한 위치를 차지할 수 있는 유리한 위치에 있다고 할 수 있다.
글로벌시대를 맞아 국제적으로 낙후되어 있는 우리나라의 국제복합운송업체들이 세계나라들과 같이 경제력을 확보하여 세계무대로 도약할 수 있어야 하겠다.
9. 참고 자료
무역실무 구종순 - 박영사, 2001
국제물류론, 이신규 저, 형설출판사, 2005.
국제운송물류론, 전순환 저, 한올출판사, 2004.
국제물류론, 조석현-구교훈 공편저, 2009.
국제물류의 이해, 박명섭 저, 법문사, 2009
무역상무의 이해 오원석 박성철 - 문영사, 2006
무역상무론 남풍우 - 두남, 2005

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