항공사 유통구조의 변화에 따른 여행사의 향후 방향

소개글

항공사 유통구조의 변화에 따른 여행사의 향후 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

표 차례 ⅰ

그림 차례 ⅱ

논문개요 ⅲ

제1장 서론 1
제1절 문제제기 1
제2절 연구목적 1

제2장 이론배경 2
제1절 현재 유통경로 2
제2절 유통경로의 변화 3
제3절 발권 수수료 폐지의 배경 3

제3장 현장분석 4
제1절 외국의 현황 4
제2절 한국의 현황 7

제4장 문제점과 개선방안 9
제1절 문제점 9
제2절 개선방안 9

제5장 결론 15

참고자료 16

본문내용

시장 확대를 최우선으로 고려 중이라고 밝혔다. 한진관광 관계자는 “제로컴 시대에는 몇몇 소수 메이저 여행사가 주축을 이루며 업계를 리드할 것으로 보이며 볼륨의 경쟁시대로 변화할 것"이라고 예측했다.
레드캡투어는 “제로컴 시행 이후 당장의 타격은 피할 수 없겠지만 제도 도입 초기의 어려운 시간을 슬기롭게 대처한다면 또 다른 수익모델을 찾을 수 있을 것”이라고 긍정적으로 내다봤다. 하지만 제로컴으로 많은 업체들이 힘든 시기를 겪게 될 것은 자명하며 이로 인한 업계 구조조정도 불가피할 것이라고 전망했다.
롯데관광은 TASF제도의 성공적인 정착을 기대했다. 롯데관광 관계자는 “TASF의 제도화 없이는 업계가 자율적으로 대응할 수 있는 방법은 사실상 전무하다”는 의견을 내놓았다. OSEN 09.07.13 2010 제로컴 대책 및 전망 http://osen.mt.co.kr/news/view.html?gid=G0907130050
제5장 결론
2008년 기존의 9%에서 7%로 발권수수료가 감소한데 이어 2년뒤인 2010년 1월 1일부터 발권수수료의 완전 자유화를 발표해 사실상 수수료 0% 시대의 도래를 선언했다. 이 같은 국적항공사의 국제선 항공권 발권수수료 제도 변화는 40년간 지속되어 온 항공사와 여행사와의 오랜 관행을 깼다는 점에서 여행업계에서는 커다란 충격으로 받아들여지고 있으며 이로 인한 항공여행시장의 큰 변화가 예상되고 있다.
이러한 발권수수료 자유화의 가장 큰 원인은 유통경로의 변화이다. 인터넷 발달로 인해 항공사의 자사 웹사이트나 온라인 여행사를 통한 항공권 구매가 가능해지면 기존의 주된 유통경로였던 여행사의 의존도가 낮아졌다. 따라서 항공사들은 여행사 없이도 항공권을 직접 팔 수 있다는 자신감이 생겼고 직판율을 확대하려 한다. 또한 저가 항공사의 등장으로 고객들이 저가 항공사로 몰리면서 가격경쟁력을 가지기 위해 발권수수료를 낮춰 항공권의 가격을 조절하려는 것도 발권수수료 폐지에 원인이다.
이러한 원인들로 발생한 항공사의 발권수수료 폐지는 여행사에 적지 않은 손실을 끼친다. 특히 여행사의 대부분이 수익의 50%이상을 항공권 판매 발권수수료로 얻고 있기 때문에 발권 수익이 줄어들면 그것을 대체할 만한 대책을 마련해야 한다.
우리보다 먼저 항공권의 발권수수료를 폐지한 미국을 보면 과거에 비해 항공권의 판매비중이 줄어들고 대신 여행사에서 만든 패키지 투어를 통한 판매 수익이 확대되었다는 것을 알 수 있다. 또한 서비스 피를 통해 수익을 늘리고 있다.
일본의 경우에는 우리보다 1년 정도 앞선 작년 2009년 4월부터 발권 수수료의 지급을 폐지하였는데 현재 서비스피 모델을 도입하고 볼륨인센티브 운영을 확대하는 등 수익 모델을 변화하고 있다. 또한 중, 소규모 여행사가 줄어들고 대형 여행사로의 집중현상이 심화되면서 여행사의 초대형화가 가속되고 있다.
우리나라도 앞으로 먼저 발권수수료를 폐지한 나라들처럼 여행사가 대형화되고 발권수수료가 대부분을 차지하던 수익구조가 변화 할 전망이다. 여행사가 살아남으려면 줄어드는 수익의 문제점을 개선방안을 마련하는 것이 시급하다.
개선방안은 여행업계 뿐만 아니라 항공업계도 발 벗고 나서서 해결해야 한다. 우선 항공사의 경우 여행사에 제시하는 항공사 임금액을 일정기간 인상하지 않고 변경 전과 동일하게 운영하면서 여행사 경쟁력에 따라 기존의 7%수준의 서비스 피를 징수할 수 있는 기본적인 여건을 만들어 줄 필요가 있다. 또한 볼륨인센티브의 제도를 확대해 여행사의 수익 감소분을 상쇄할 수 있도록 한다. 마지막으로 아직 정착되어 있지 않은 서비스 피에 대한 인식을 개선하기 위해 각종 언론의 기사나 광고 게재를 통해 여행사를 지원해야 한다.
여행사의 경우에는 우선 항공권 발권, 항공권 재발행, 마일리지 항공권 예약, 발권 대행, 항공권 환불, 분실 항공권, 기타(예약변경, 예약 취소 등)의 항목에서 서비스피를 징수하고 항공사의 볼륨 인센티브를 적극 활용해 수익을 창출한다. 또한 비항공 수수료가 높은 레저 부문을 확장하고 특정 지역 특화 및 틈새시장을 공략하고 독자적인 패키지 상품을 개발하고 부가적인 수익을 창출하는 등 사업을 다각화 한다. 여행사끼리 공동으로 컨소시움을 구성하여 문제 상황에 공동 대처하는 것도 생각할 수 있다. 마지막으로 각각 여행사들은 자신들만의 특별한 노하우를 개발하거나 능률적인 운영방법을 통하여 경쟁력을 갖고 효율성을 극대화 시켜야한다.
항공사 발권 수수료 폐지로 인해 수익의 50%이상을 차지하는 요소가 사라지면서 여행사들의 걱정이 이만저만이 아니다. 그러나 인터넷의 발달로 유통구조가 변하면서 발권수수료의 폐지는 사실상 불가피한 것이었다. 그러므로 이미 벌어진 일에 대해 절망하고 낙담하기 보다는 항공사에 의존하지 않고 독자적으로 수익을 창출할 수 있도록 노력해야 한다. 찾아보면 길은 많다. 여행사뿐만 아니라 항공사도 적극적으로 협조해서 노력한다면 현재의 위기를 극복 할 수 있을 것이다.
참고자료
1. 책
윤대순, 2009, 항공사 실무론, 서울, 백산출판사
2. 학위 논문
김세완, 2009, 항공사 발권 수수료 제도 변화가 여행업계에 미치는 영향에 관한 연구, 서울, 인하대학교
임두종, 2009, 항공권 발권수수료 인하 및 자유화에 대한 항공업계의 입장, 한국관광정책 2009 여름호
3. 인터넷 자료
ttp://cafe.naver.com/avaytip.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=5223
http://blog.naver.com/kordokrip?Redirect=Log&logNo=120104715691
http://cafe.naver.com/landzzang.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=19461
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2009090611092938592&outlink=1
http://osen.mt.co.kr/news/view.html?gid=G0907130050
4. 기타
KATA 항공권 발권수수료 효율화 방안 및 서비스수수료 타당성 연구 PPT

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