국내 저가항공사의 문제점과 개선방안

목차

Ⅰ. 서론
1. 저가항공사란?
(1) 저가항공사의 개념
(2) 항공사 · 이용자의 입장에서의 저가항공사의 의미
(3) 저가 항공사의 비즈니스 모델
2. 전 세계 저가항공사의 현황

||. 본론
1. 국내 저가항공사의 현황
2. 국내 저가항공시장 개요
(1) 국내 저가항공의 시초
(2) 제주항공 및 한성항공의 비교
3. 국내 저가항공사의 문제점
4. 해외 저가 항공사의 성공사례

Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
2. 저가항공사의 개선방안 제안
3. 국내에서 저가항공사의 적용

본문내용

급선무로 생각하는 분위기를 형성했다. 노사 상호간에 신뢰가 없다면 이는 불가능한 일이다.
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
우리는 지금 큰 전환점을 맞고 있다. 중국의 오픈스카이(open Sky)정책을 펼치면서 중국의 민영항공사들이 무차별 적으로 한국 시장을 공격하고 있다.동방항공, 남방항공 그리고 북방항공등 중국의 항공사들이 앞 다투어 진출을 서두르고 있다.이에 맞대응하기위해 국내항공사 역시 중국 시장의 진출을 서두르고 있다. 그러나 문제는 중국의 물량공세에 우리나라항공사가 이길 수 있는 방법이 극히 드물다는 것이다.
하지만 반도국가인 우리나라의 경우 항공운송산업이야 말로 국가 항공운송 물류 시장의 원동력으로 발전을 할 수 있는 여지가있다.중국의 항공사야 말로 우리나라 항공운송업계에는 저가를 무기로 하는 저가항공사 임이 틀림이 없다.중국의 항공기 역시 최신 기종으로 기존의 러시아 항공기가 아닌 미국과 유럽의 최신 기종을 도입해 국내에 집중적으로 투입을 하고 있다.중국도 역시 국내 시장의 잠재성을 알고 있으며 국내 시장을 집중적으로 공략할 것으로 보인다.그러나 문제는 국내항공업계가 중국의 저가시장에 대응하여 과연 경쟁체계를 갖추고 있는가 이다. 우리나라의 항공운송 업계는 어찌 보면 지난 1990년대의 동남아 항공시장과 같은 혼돈과 혼란의 시기에 빠져 들고 있는지 모른다.
지난 1990년대 후반 동남아 항공시장이 일부 개방이 되면서 항공사들이 무차별적으로 생겨났지만 흡수 통폐합이 되면서 결국 몇안되는 기업만이 살아남았다.지금 우리나라 항공업계는 5년 동안 살아남기 위해 준비를 하지 않으면 안된다.
중국 거대항공사의 무차별적 공격에 관연 살아남을 항공사가 얼마나 될지 곰곰히 생각해 봐야한다.
2. 저가항공사의 개선방안 제안
① 비행기 기종 통일
비행기 고장 시 항공사 소속의 정비원이라면 누구나 정비할 수 있도록 하기 위해 비행기 기종을 통일한다. 이는 비행기 유지 관리 비용과 훈련비용, 부품 재고를 최소화하고 운영을 단순화함으로써 시간 및 비용의 절약을 도모할 수 있다.
② 색다른 포지셔닝
다른 대형 항공사를 이용하는 고객이 아닌 비용의 부담 때문에 시간이 더 들더라도 버스나 자동차, 기차를 이용하는 사람들을 표적시장으로 선정한다. 비슷한 비용에 시간절약의 가치를 구입하도록 한다.
③ 필요 없는 서비스 제거
저렴한 비용을 중요시하는 시장은 당연히 구분지어진 좌석을 이용할 욕구가 없다. 따라서 좌석에 등급을 없애고 버스나 기차와 같이 좌석을 이용할 수 있도록 한다. 또한 운행시간이 짧기 때문에 기내에서 제공하는 식음료 서비스를 제거함으로써 기내 청소시간을 단축하고 비행기 운행시간을 늘리도록 한다.
④ 공항 간 운항 횟수 최대 설정
운항 횟수가 많으면 대기시간을 단축시키므로 다른 교통수단을 대체해 이용할 필요가 없어진다.
⑤ 예약제도 제거
예약을 받지 않음으로써 예약에 필요한 비용을 줄인다. 대신 다른 교통수단과 마찬가지로 현장에서 직접 구입할 수 있도록 한다.
⑥ 고객만족 서비스
저렴하다고 서비스의 수준까지 낮으면 고객이 이용할 이유가 없다. 환대산업은 무엇보다도 대인서비스가 가장 중요한 것이다. 즉, 저가 항공사의 경우 꼭 제공하지 않아도 될 서비스만 제거하고 인적 서비스에 대해서는 다른 항공사와 같은 수준을 유지하도록 한다.
3. 국내에서 저가항공사의 적용
① 기존 대형 항공사와 경쟁할 수 있는 저비용 구조와 안전 체제를 확립한다.
② 항공기의 도입 가격과 인건비 총액에 드는 비용을 통제한다.
③ Overhead Cost(본사관리, 판매관리, 광고)를 최소화한다.
④ 1차로는 김포, 청주 수도권 시장에 주력해 탑승률을 최소 80% 확보해서 수익이 확보되도록 한다. 2차로는 부산, 대구, 광주 등 지방 노선을 운항한다.
⑤ 대한항공, 아시아나 항공의 주 시장을 공략하기보다는 청소년, 노인, 단체 관광, 가족 여행, 패키지 관광 상품 등 신규 틈새시장을 공략한다.
⑥ 기내 판매, 렌트카, 인터넷 광고 등 부대 수입을 개발한다.
⑦ 국내선 공항의 야간 운항 금지 시간에 단거리 국제선을 운항하여 항공기 가동률을 극대화한다.
이미 한국에는 여러 기대와 우려 속에 저가항공사라는 존재가 생겨났다. 그러나 일부 국내노선에만 운항하는 점에서 경제성이나 실효성에 큰 의문을 낳고 있는 것이 사실이며, 중국과 일본이라는 엄청난 시장을 염두하고, 단거리 국제선 저가항공사로서 제시하게 된 것이다. 물론 최근 많은 저가항공사들이 그동안의 고유사업 모델에서 벗어나 대형공항 이용과 장거리 노선까지 확장하는 등의 이른바 ‘Hybrid Carrier'의 형태로 변모하는 상황은 그 원인과 결과에 대해 주목해 볼 필요가 있을 것이다. 중요한 것은 그 모델이 전통적인 LCC의 것인지, 아니면 Hybrid Carrier인지를 결정하는 것이 아니라 기존의 항공사들이 왜 성공을 하고 실패했는지를 명확히 알고 국내시장에 맞는 모델을 선택해 뛰어들 수 있느냐이다. 이는 생존을 위해 과감한 결정과 투자를 하는 항공시장에서 판도를 변화시킬만한 주요 핵심 요인으로 작용할 것이다. 또한 승객들이 저가항공사를 선택하는 이유는 ‘가격’이라는 메리트 때문이다. 하지만 기존 항공사에서도 가격 부분에서 많은 할인이 들어갈 수 있다. 그러므로 저가 항공사에서는 가격에만 의존해서는 안 되고 다른 부분에서도 기존 항공사와 가격을 제외한 부분에서 차이가 나지 않도록 예약 발권 부분, 공항 부분, 기내 부분, 기타 부분, 이미지 관리 부분에서도 신경을 써서 차이를 좁혀 나가는 노력이 필요하다고 할 수 있겠다.
[참고자료]
책)
저가항공사의 성공스토리 - 함대영/가가원
잡지)
월간교통 2005년 6월호
논문)
한국의 저가항공사 경쟁력 분석 - 마경하/김기웅
한국 저가항공사 발전 방안에 관한 탐색적 연구 - 양현주/박혜윤
저가항공사의 재무적 특성에 관한 연구 - 박성남/이승수
동북아시아 역내 저가항공사의 성장가능성과 생존전략 - 문승일/두진아
인터넷)
http://www.gohansung.com/ 한성항공
http://www.jejuair.net/ 제주항공
http://blog.naver.com/ceo119 개인 블로그

키워드

저가항공사,   제주항공,   한성항공,   국내 저가항공사,   저가 항공사,   저가항공사 문제점,   저가항공사 현황,   저가항공사 개선방안