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소개글

[항만][항만의 투자현황][항만의 기능][항만의 물류거점화][항만의 민영화][항만의 개선방향]항만의 의의, 항만의 종류, 항만의 투자현황, 항만의 기능, 항만의 물류거점화, 항만의 민영화, 항만의 개선 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항만의 의의

Ⅲ. 항만의 종류
1. 지역항만(Regional Port, Feeder Port)
2. 지역 중심항만(Regional Hub-Port, Dedicated Hub-Port)
3. 지역 거대항만(Regional Megaport, Direct-Call Port)
4. 거대 중심항만( Mega Hub-Port, Hub and Load-Center Port)

Ⅳ. 항만의 투자현황
1. 기존항만 투자현황
2. 신항만 투자계획

Ⅴ. 항만의 기능

Ⅵ. 항만의 물류거점화

Ⅶ. 항만의 민영화
1. 항만민영화의 개념
2. 항만민영화의 이행을 결정하는 요소

Ⅷ. 항만의 개선 방향
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교를 강화할 계획이다

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

용에 관한 국제적인 규범, 규칙 및 규정을 준수하는 것을 확실히 하기 위해서는 최소한의 규제가 이루어져야 한다. 따라서 규제완화가 곧 민영화는 아닌 것이다.
민영화의 개념과 방식에 대해서는, (1) 라이센스(licences)와 운영허가(concession), (2) 리스계약(leasehold contracts), (3) 건설-운영-이전(Build-Operate-Transfer, BOT), (4) 건설-소유-운영(Build-Own-Operate, BOO), (5) 건설-소유-운영-이전(Build-Own-Operate and Transfer, BOOT)계약 등 다양한 수단들이 있다.
2. 항만민영화의 이행을 결정하는 요소
항만의 민영화가 효과적으로 이루어지기 위해서는 (1) 항만노동의 개혁이 이루어져야 하고, (2) 정치적 이니시아티브와 지원이 있어야 하며, (3) 명백한 목표와 합리적인 실천프로그램이 작성되어야 하며, (4) 항만이 국제무역시스템과 자국의 운송체계 내에 얼마나 적합한지에 대한 정부 또는 제안기구의 정확하고도 포괄적인 이해가 있어야 하고, (5) 포트오소리티의 미래역할이 정립되어야 하며, (6) 가격결정의 자유가 부여되는 것이 중요하다.
Ⅷ. 항만의 개선 방향
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
다시 말하면, 항만이용 비용을 더욱 낮추고, 항만이용 시간을 더욱 줄이고, 항만이용의 편리함을 더욱 높이고, 항만이용의 안전성을 더욱 키워가겠다. 이를 위해서는 항만배후부지를 포함한 항만시설을 계획대로 확충하고, 항만노무공급체제 개편과 통관절차 개선 등 각종 불합리한 규제를 완화하고 물류흐름을 가로막는 제도를 개선하여야 한다. 다행히 항만은 비교적 저렴한 비용으로 신속하고 안정적인 서비스를 제공하고 있으며, 북미항로의 경우에는 중국 항만보다 월등한 지리적 우위를 갖고 있어, 이런 계획들의 달성이 가능할 것으로 본다.
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
즉, 우리나라 자체 물동량만으로는 성장에 한계가 있으므로, 외국의 환적화물을 적극적으로 유치할 계획이다. 이를 위해서는 해외 물류시장 개척을 위해 항만 마케팅 활동을 강화하고, 서로에게 이익이 되는 다양한 물류협력 모델을 개발할 계획이다. 다행히, 동북아 물류시장은 세계 컨테이너화물의 34%를 차지하고 있기 때문에 낮은 비용과 24시간 내 환적이 가능한 시스템을 갖추면 허브항만에 필요한 화물을 확보하는 것은 충분히 가능한 일이다.
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교를 강화할 계획이다
동북아 경제공동체 결성의 움직임이 활발하게 추진되고 있는 가운데, 물류분야의 협력은 이를 촉진하는 역할을 할 수 있다. 한중일 3국은 국경의 벽을 허물고 공동번영으로 가는 물류협력의 길을 터야 한다. 이를 통해 3국은 소모적인 인프라 건설 경쟁에서 탈피하여 항만시설을 포함한 각종 인프라를 공동으로 이용하고, DHL이나 FedEX와 경쟁할 수 있는 아시아브랜드의 글로벌 물류기업을 공동으로 육성하며, 3국의 연구기관이나 학계가 공동으로 참여하여 표준화를 포함한 3국간의 현안을 하나하나 해결해나갈 수 있을 것이다. 이러한 물류 협력은 장차 러시아와 ASEAN까지도 포용할 수 있다.
Ⅸ. 결론
한반도는 태평양 연안 지역과 중국, 러시아, 유럽 등 대륙지역을 연결하는 전략적 관문(Strategic Gateway)으로서의 기능을 갖는 요충지이다. 따라서 이러한 위치적 이점을 충분히 활용하기 위해 동북아 물류 거점항만(hub port)으로 청진항을 개발하고, 북한지역의 동남아 거점으로 남포항을 개발하여 5대 핵심항만 체계를 구축할 필요가 있다. 즉, 부산항, 청진항, 광양항을 일본미주를 겨냥한 대외교역 핵심항만으로 육성하고, 남포항과 목포항을 동남아유럽을 겨냥한 핵심항만으로 육성해야 할 것이다.
참고문헌
◈ 김형태(1997), 항만관리체제의 개선방향, 전국경제인연합회, 항만운영 및 관리의 방안
◈ 남찬교(1993), 항만이 지역경제에 미치는 영향, 동국대학교 지역개발대학원, 석사학위논문
◈ 노홍승·이철영(1996), 항만물류 서비스의 개념과 특성 고찰에 관한 연구, 한국해운학회지 제23호, 한국해운학회
◈ 최형림·박영재·박남규(1998), 항만 물류 통합 데이터베이스의 구축방안, 한국항만학회지, 제12권, 제2호
◈ 해양수산부(1998), 항만건설사업편람
◈ 하명신·류동근·박경희·최홍엽(2003), 항만물류론, 다솜출판사

키워드

항만,   항구,   선박,   컨테이너,   물류