항공운송 서비스의 생산 요소

목차

* 항공운송 서비스의 생산 요소

Ⅰ. 항공기

Ⅱ. 항공종사자

Ⅲ. 공항

Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크

본문내용

비해, 평균 비행구간 거리가 늘어나 그 경제성을 실현할 수 있다.
동시에 수요 측면에서는 네트워크 효과를 기대할 수 있다. 노선네트워크에 도시를 새로이 추가하는 경우, 기존 네트워크가 광범하고 조밀할수록 조합 가능한 도시들은 비약적으로 많아지기 때문에 화객의 운송 수요를 만족시킬 확률이 높아져, 그 기업이 선택될 기회가 증가한다. 이것을 네트워크 효과 내지 수요의 시너지 효과라고 부른다.
이러한 hub and spoke형 네트워크가 성공하는 데는 아래의 조건이 필요할 것이다. 우선 직행 편에 비해 우회적인 루트를 화객에게 강요하는 것이기 때문에, 매력적인 가격설정과 즉각적인 접속이 보증되지 않으면 안 된다. 그리고 허브 경유에 의해 편수가 증가하는 등의 편익이 발생해야 한다. 나아가 허브 공항은 항공 기업이 선택하기 때문에, 접속 편을 집중시킬 수 있을 정도의 발착의 여유와 원활한 접속을 가능하게 하는 터미널 시설이 필요하다. 또한 무엇보다도 착륙료 수준이 문제가 될 것이다.
최근 국제 허브 공항이라는 용어가 자주 사용되고 있는데, 여기에는 두 가지 의미가 포함되어 있다고 본다. 첫째, 항공 기업이 글로벌한 국제 네트워크를 구축해가는 과정에서 아시아, 아메리카, 유럽 각 권역 및 각국의 각 도시에서 국제노선을 국제 허브 공항에 집중시키는데 있어서 허브 공항 상호간을 직행편으로 연결하는 것이다. 즉 세계의 각 지역에서의 Gateway 공항으로서의 국제 허브 공항이다. 또 하나의 의미는 자국의 Gateway 공항으로서 국내선과 국제선을 유기적으로 접속하여 전국 각지로부터의 국제 항공수요를 집중시키는 것이다.

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