한국 항공기 산업의 현황과 발전 (Korean aircraft Industry status and development)

소개글

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목차

1 항공기 산업의 이해
(1) 항공기 산업의 특징
(2.) 항공기 산업과 타 산업 비교

2 과거 국내 항공기 산업의 발전과정
(1) 1980년대 이전의 한국 항공기 산업
(2.) 1980~1990년대 한국 항공기 산업의 발전
1) 군수 항공기 분야
① 500MD, F-5E/F 사업
② KTX, KFP 사업과 UH 생산
2) 민간 항공기 분야
3) 항공기 산업 정책

3 국내 항공기 산업 현황
(1) 시행사업
(2) 항공 부품산업의 성장

4 항공기 산업의 발전 동향
(1) 국내 항공기 산업의 발전동향
(2) 세계 항공기 산업의 발전동향

5 결론

6 참고문헌

본문내용

계(향후 완제기 개발이 본격 추진되는 시기)는 항공기 제조 유망거점지역으로 전북을 지정하고, R&D 유망거점지역으로 경기·전남을 각각 선정했다.
3단계(군 MRO 아웃소싱 확대 및 민수 MRO가 확대되는 시기)는 MRO 핵심거점지역으로 충남을, 유망거점지역으로 대구, 인천을 각각 선정했다.
지경부 관계자는 "10대 항공핵심기술은 항공 선진국 도약을 위해 전략적으로 중요하고 시급히 확보해야 하는 기술"이라며 "완제기 개발 사업 추진시 10대 핵심기술을 중심으로 국산화 목표를 정해 기술개발을 촉진할 계획"이라고 설명했다.
이렇듯 우리나라는 여러 가지 대형 국책 사업을 통해 정부, 기업, 연구기관 등이 대단한 노력을 기울이고 있다. 이러한 노력의 결과, 국내 항공 산업은 비록 규모 면에서 왜소하나 질과 양 모든 분야에서 지속적으로 성장하고 있다. 그러나 해외 항공선진국과의 경쟁은 여전히 치열한 상태이다. 대한민국의 미래에 있어서 항공 산업이 선택이 아닌 필수적인 육성분야라는 점에서, 한국의 항공 산업의 지속적이고도 강력한 발전 노력은 더 필요해질 것이다.
(2) 세계 항공기 산업의 발전 동향
세계 항공기 산업은 새로운 기술과 전략, 이른바 ‘차세대’라는 단어로 대변될 수 있는 다음
세대를 위한 개발과 전략의 변화를 겪고 있다. 지난 9.11사건 이후 세계항공 산업은 다소 침체된 양상을 보였으나 최근 새로운 항공기의 출현은 기존 항공기의 퇴출을 가져오고 있으며 이는 곧 항공운송 산업과 연계되어 역동적 환경변화를 만들어가 가고 있다. 미국의 F-35가 첫 선을 보이면서 차세대 전투기의 새장을 열어가고 있으며 A-380과 같은 대형 민간항공기의 개발은 항공운송 시장의 변화를 몰고 오고 있다. 또한 현대의 다양한 항공 수요층은 개인용 소형제트기 VLJ와 같은 새로운 틈새시장을 형성해 가고 있다. 여기에 첨단의 무인기가 더해져 미래 군사력 변화는 물론, 민간의 새로운 활용을 개척해가고 있다. 군용기 시장에서는 차세대 첨단 항공기 개발과 양산이, 그리고 민간항공기 시장은 특정 세분시장(market segment)의 주도적 개발과 양산보다는 비즈니스 환경의 변화와 고객층의 다양화로 인해 각 시장의 고객 니즈(needs)에 부합되는 다양한 항공기 개발과 양산이 이루어질 전망이다. 세계의 항공기 개발은 이제 변화하는 산업환경과 시장환경 속에 역동적 변화를 이루어 가고 있다. 이러한 변화의 핵심이 되는 기술력, 그 기술력의 확보가 내일의 우리 항공기 산업을 좌우하게 될 것이다. 단순히 선진 기술의 확보와 습득이 아닌 미래 사회와 시장의 요구를 정확히 읽는 기술개발일 때, 변화의 한 가운데서 그 변화를 주도해 나갈 수 있을 것이다.
그림15. 세계 항공기 산업의 발전 동향 (자료 : 한국항공우주산업진흥협회 『세계 산업 발전 동향 』)
그림15에서 볼 수 있듯이 세계 항공기 산업의 발전 동향을 살펴보면 전문가들은 세계항공우주 시장 규모가 2010년에는 4000억불이며 2020년에는 6000억불로 50%성장을 예상하고 있다.
5 결론
첨단기술과 산업연관이 절실히 요구되는 항공 산업에 있어서, 많은 난관에도 불구하고 국내 항공기 산업이 지속적으로 성장해온 것은 사실이다. 2010년 총 수급 규모는 처음으로 60억불 규모를 달성하였고, 공급 역시 23억 7천만불을 기록하여 사상 처음으로 20억불을 돌파하였다. 고용 규모도 10,040명에 달해 산업통계 집계 사상 처음으로 1만명을 돌파하였다. 또한 KHP의 초도 양산 계약 체결과 T-50의 우선 협상자 지정이 2010년에 있었고, 올해에는 KFX, KAH, 그리고 중형 항공기의 개념연구 추진이 있었기에 한국 항공기 산업의 질적 발전과 도약을 위한 준비가 진행 중인 것도 분명하다.
그러나, 이러한 성장에도 불구하고 많은 문제가 산적해 있는 것도 사실이다. 2010년 성과 뒤편에는 수입액이 전년 대비 90% 가까이 상승하여 37억 달러에 달했고, 항공 산업의 적자기조가 여전히 해소되지 않고 있다는 사실이 있다. 또한 항공기 산업 각 분야의 핵심기술에 이르러서는 여전히 국제 기준으로 볼 때 많은 발전과 개선이 필요한 상태이다. 하지만 이미 항공기 산업은 이러한 난관을 이유로 포기할 수 있는 분야가 아니라 생각된다. 또한 항공기 산업이 가지는 국방상의 성격을 고려하면, 그 육성은 선택이 아닌 필수라 하겠다. 어떠한 의미로 항공기 산업은 '투자'의 대상이 될 수밖에 없다. 항공기 산업이 지속적으로 첨단 기술의 개선. 발전과 변동하는 환경에 대한 대응을 요구하기 때문이다. 바로 이것이 항공기 산업이 지속적인 국가적 관심을 필요로 하는 이유라 하겠다.
6 참고문헌
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