자동차 기술과 IT 컨버전스 - 자동차와 IT기술,텔레매틱스,지능형교통시스템,첨단안전자동차,ASV,ITS

소개글

자동차 기술과 IT 컨버전스 - 자동차와 IT기술,텔레매틱스,지능형교통시스템,첨단안전자동차,ASV,ITS에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
　① IT 컨버전스 성장의 전환기

2. 본론
　⋇ 자동차와 IT기술
　① 텔레매틱스 (Telematics)
　② 지능형 교통 시스템
　　(ITS : Intelligent Transportation System)
　③ 첨단 안전 자동차 (ASV : Advanced Safety Vehicle)

3. 결론
　① 자동차와 IT 컨버전스의 활성화 과제
　②시사점 및 대응 방안

본문내용

기업의 기술개발에 대한 공동협력체제 구축 등이 필수적이다. 일본의 ASV 개발계획은 이런 관점에서 안전기술 개발에 관한 국가적 차원 대응의 모범적인 사례로 받아들여질 수 있을 것이다.
3. 결론
(1). 자동차와 IT 컨버전스 활성화의 과제
기술적인 안정성 확보
□ 부품 및 소프트웨어의 증가로 자동차 내 전자 시스템의 복잡성이 급증
- 자동차에 포함되는 반도체의 수가 지속적으로 증가
ㆍ차량 1대당 장착되는 시스템온칩(SoC)의 수가 1990년대 10여 개에서 최근 30~40개로 증가 했고 BMW나 아우디의 경우 100개를 초과
- 차량 구동을 위해 필요한 소프트웨어도 70년 대 말 2천 라인 수준에서 2001년 2백만 라인, 2006년 4백만 라인으로 증가
□ 전자 시스템의 복잡성 증가는 자동차의 잦은 고장을 초래
- 자동차 고장의 상당 부분이 전자 부문의 오류로부터 발생
ㆍ북미에서 자동차 업계가 지출하는 연간 100억 달러의 품질보증 비용 중30~40%가 전자 및 소프트웨어 문제에서 발생
ㆍ2004년 독일 내에서 발생한 137건의 리콜 가운데 9%가 전자적인 문제
- 전자 부품 및 기기 자체는 오류의 가능성이 크지 않으나, 이들간의 정보교환이나 제어를 담당 하는 소프트웨어에서 문제가 빈번하게 발생
ㆍ하드웨어 및 소프트웨어가 표준화되지 않았고 업체별로 전용 시스템을 개발하여 사용하므로 오류 발생가능성이 증폭
□ 자동차 업계가 요구하는 수준의 안정화된 기술을 개발하는 것이 관건
- 자동차용 부품 및 기기는 극한의 환경에서도 자동차의 안정적인 작동을 보장하는 것이 필수 조건
ㆍ-40~150℃의 온도범위에서 오작동이 없어야 하고 강한 진동에 대한 내성도 보유
- 일반 IT부품 및 기기에 비해 자동차용은 극단적으로 낮은 수준의 불량률만을 허용하고 수명 도 3배 수준을 요구
ㆍ일반 소비자용의 경우 500ppm 수준의 불량률도 허용하지만 자동차용은 0ppm에 가까운 불 량률이 필요하고 수명도 10년 이상
- 자동차와 IT간 상이한 기술 수명주기를 고려한 버전의 관리도 중요
ㆍ자동차의 경우 모델의 개발에만 약 3년이 소요되므로 IT를 자동차에 탑재하는 적절한 시점을 결정하거나 업그레이드하는 방안을 마련
규모의 경제를 통한 가격 하락
□ 높은 가격부담이 텔레매틱스 등 신규서비스 확산의 주된 장애요인
- 차량용 내비게이션과 위성DMB 단말기는 현재까지 규모의 경제를 확보하지 못하여 가격 대 가 높은 수준에서 유지
- 가격이 높아서 판매가 부진하고 판매가 늘지 않아 가격하락이 지연되는「닭과 달걀의 패러독 스」에 직면
- 높은 진입장벽으로 인해 시장 내 경쟁이 약화되어 시장 확대가 곤란
ㆍ자동차용 반도체 시장의 경우 최근 수년 간 상위 10개 업체의 순위 및 점유율이 거의 불변
자동차용 반도체 시장의 시장점유율 변화
(a) 2003년 (b) 2006년
- 시장 성장을 위해 표준화가 선결과제
ㆍ자동차 내부 시스템 제어, 자동차간 정보공유를 위한 네트워크 통신기술이 구리선 기반에서 광네트워크로 진화하면서 다수 표준이 공존
이해당사자간 조율이 중요
□ 컨버전스 관련 혁신을 도입하기 위해서는 다수 이해당사자의 조율이 필수
- 컨버전스가 진전됨에 따라 기기간 연계가 심화
ㆍ비포마켓 텔레매틱스 시스템의 경우 자동차 전자시스템과 연동되어 동작하는데, 에어백이 터지면 콜센터로 자동통지하는 기능 등을 포함
- 컨버전스의 본질적인 특성상 한 부문에서의 혁신이나 신규서비스는 관련된 타부문의 변화를 동반
ㆍ차량 내 전력소비 증가로 전압을 기존 14볼트에서 42볼트로 높일 경우 전기전자 부품의 전면 적인 재설계가 필요
- 컨버전스의 성격에 따라 IT, 부품 공급, 완성차 제조업체의 전체또는 일부가 사전에 스펙과 성능을 협의하는 것이 필요
(2). 시사점 및 대응방안
기술력 배양을 통한 기회 선점
□ 자동차와 IT간 컨버전스는 국내 자동차 및 IT업계에 유망한 분야
- 우리 나라는 통신 네트워크, 자동차 보유대수 및 단위면적당 차량밀도 등의 측면에서 자동차 와 IT간 컨버전스 구현의 최적조건을 구비
- 국내 자동차 업계에는 양적 성장에서 질적 성장으로의 도약을 가속화하는 차별화 수단을, IT 업계에는 새로운 성장동력을 제공
□ 기회를 선점하기 위해서는 기술력 배양이 전제조건
- 자동차용 IT시장은 기존 IT와 차별화된 기술력 축적이 필요
- 초기에 기술력 확보에 실패할 경우 장기적으로 경험 축적과 공급 사슬간 연계가 중요한 자동 차용 IT시장에 입지 구축이 곤란
- 글로벌 트렌드에 부합하는 표준화와 파트너십 전략을 추진
ㆍPC의 경우와 같이 세계 시장이 표준화되고 시장의 국가간 경계가 허물어지면 국내의 독립적 인 군소업체들의 입지는 축소
제도 및 인프라 구축
□ 신규 기기 및 서비스의 도입을 저해하는 규제관련 사항을 조기에 매듭
- 텔레매틱스 기기의 안전성 논란과 관련하여 해외사례를 바탕으로 조속히법규를 정비
ㆍ운전 중 내비게이션, DMB 등의 시청이 안전운전을 저해한다는 주장과 신규 산업의 발전을 저해한다는 주장이 현재 대치상태
ㆍ미국은 주별로 모니터의 위치 및 종류를 규제하고 일본은 기기의 장착자체보다 시청행위를 규제하는 등 국가별로 차이
- 신기술에 대한 형식인증 기준 마련도 시급
ㆍ일본의 경우 최근 일본 국토교통성이 연료전지 자동차에 대한 형식인증기준을 마련하고 혼다 와 도요타가 최초로 통과하여 상용화가 촉진
□ 자동차와 IT간 컨버전스를 촉진시키는 인프라를 조기에 정비
- ITS (Intelligent Transportation Systems)와 같은 국가적인 인프라 구축을 관련 정부 부처 가 효과적으로 분담
- 연료전지 자동차 개발 및 보급 활성화를 위한 수소 충전소와 같은 물리적인 인프라도 국가 주 도로 구축
□ 국가 차원의 사업을 조기에 추진하여 성공사례를 발굴
- 성공사례를 발굴하여 소개하는 것은 관련사업의 불확실성을 낮추는 역할
- 일본 경제산업성이 추진하는 'Probe Car System'와 같이 개별기업이 추진하기 어려운 분야 를 발굴
ㆍ'Probe Car System'는 7천만 대가 넘는 자동차의 GPS, 통신기능을 활용하여 정체 등 전체 교통시스템 관련 정보를 축적하는 시스템을 개발

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