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소개글

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목차

Ⅰ.Abstract
1. 요약

Ⅱ.서론
1. 항공업의 특수성
2. 저비용항공의 정의 및 특성

Ⅲ.본론-기업환경분석
1. 외부환경-국내항공시장 분석
2. 내부환경- 제주항공 내부역량 분석
3. 종합분석- SWOT분석, STP분석

Ⅳ.본론- 발전방향제시
1. 도입가능한 대안제시
2. 선결조건 및 기대효과

V.결론
1. 맺음말

※ 참고문헌

본문내용

간이 정확하게 실시간으로 공유되어야 하고, 최종 목적지까지의 소요시간을 산출하기 위하여 각 국의 항공사에서 소요되는 환승 시간 및 기타 시간 등이 정확하게 공유되며 그 변동에 유연하게 대처가능해야한다. 이러한 정보의 공유를 위해서는 E-business, 즉 Extranet과 같은 IS 시스템을 이용하여 정확한 정보교류가 이루어 져야 하고, PRM을 통해 정보공유를 넘어 적절한 수익 분배 및 지속적인 파트너쉽이 유지되어야 한다.
2. 선결조건 및 기대효과
선행조건
항공규제의 완화
위에서 제시한 저비용항공사들 간의 연계가 이루어지기 위해서는 새로운 노선이나 운임, 환승체계에 관한 사항이 개정되어야 한다. 현재는 노선신설등에 관한 규제로 인해서 저비용항공사들이 수익창출을 위한 수단들이 제한되어 있다. 이러한 규제내용은 “저가항공사는 작은 기체만을 운용하기 때문에 안전상의 이유로 장거리 운행에 대해서 규제”하고 있는 것인데, 위에서 제시한 Point-To-Point 시스템을 이용하여 저가항공사들끼리 몇 번의 환승을 통해서 장거리운행을 실시한다면 안전에 대한 문제는 발생하지 않을 것이다. 그렇기 때문에 새로운 노선추가에도 문제가 없다.
2. 오픈스카이협정
오픈스카이협정은 저가항공사에게 매우 중요하다. 기체의 수가 제한이 되어있는 저가항공사의 입장에서는 한 기체로 여러 국가를 거치면서 여러 번의 운행을 하게끔 할 수 있는 오픈스카이협정이 수익창출에 큰 영향을 미친다. 대형항공사 같은 경우에는 보유 기체수가 워낙 많기 때문에 오픈스카이 협정이 이루어지지 않더라도, 수익창출에 큰 영향을 받지 않지만 저가항공사의 경우에는 오픈스카이 협정이 이루어지지 않는다면 운행 및 노선에 크게 제한을 받게 되는 것이다. 실제로 말레이시아의 저가항공사 에어아시아는 오픈스카이 협정을 통해서 동남아 여러 국가를 거점으로하여 큰 수익을 창출하였으며 현재 세계 3위의 저비용항공사로 자리매김하였다.
기대효과
1. 새로운 노선 확보를 통한 신규 고객 창출
항공사 경영에 있어서 가장 중요한 것은 무엇보다도 신규 노선 확보와 그에 따른 새로운 항공 수요의 확보이다. 제주 항공이 저가 항공 산업의 선두의 위치를 확고히하기 위해서는 새로운 항공 노선의 확보가 필수적이다. 하지만 국내 시장은 너무나 좁고, 대체재도 많으며 포화 상태이다. 그러므로 장거리 국제노선의 확충은 제주항공의 다각화된 수익창출에 큰 영향을 미칠 것이다.
2. 프리미엄 중저가 항공시장의 형성.
초저가 전략을 제시하는 기타 저비용항공업체와 차별화를 위한 연계된 파트너 간의 유사한 수준의 서비스레벨을 제시하게 되는데 이는 곧 제주항공이 표방하는 프리미엄 중저가 항공시장의 확대에 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 이러한 전체 파이의 확장은 제주항공의 포지셔닝을 확고히하며 소비자의 니즈를 세분화시켜 수익창출에 기여할 것이다.
3. 제주도의 관광 산업에 영향
제주도가 타 해외로 가는 point가 된다면 제주항공의 수익 창출뿐만 아니라 제주도의 관광 산업 부흥에 긍정적인 영항을 줄 수 있을 것으로 기대된다.
Ⅴ. 결론
1. 맺음말
국내 저비용항공사들의 점유율이 날로 성장하고 있으며, 분기별 흑자전환에서 성공했다는 기분 좋은 소식들이 연일 들려오고 있다. 하지만 이들에게 장밋빛 미래가 보장된 것처럼 보이지 않는다. 전일본공수(ANA)의 자회사인 피치항공. 일본항공(JAL)의 자회사인 제트스타재팬 등을 필두로 세계 저비용항공업계 3위의 에어아시아, 중국 최대 여행사 춘추여행의 자회사인 춘추항공 등 대규모자본의 저비용항공사들이 국내저비용항공시장의 문을 두드리기 시작했다. 이들의 가장강한 무기는 초저가 전략으로서 에어아시아는 인천발 나리타행 항공권을 0원이라는 파격적인 프로모션을 제공하기도 했다. 이들의 대부분은 규모의 경제를 실현한 대규모자본의 저비용항공으로서 가격경쟁의 우위를 확보하고 있다. 국내 저비용항공시장은 이제 막 걸음마 단계로서 이들과 동일한 전략으로 대응하다가는 치킨게임의 패자가 될 가능성이 매우 크다.
현재 제주항공의 포지션은 확실히 애매한 감이있다. 저비용항공업이라는 시장의 바탕은 원가우위 전략이다. 하지만 제주항공은 극단적인 비용절감보다는 적당한 수준의 서비스제공을 겸하고 있다. 이러한 전략이 어떠한 결과를 불러올지 아무도 장담할 수 없다. 하지만 분명한 점이 이 전략이 약이될 가능성이 분명한 존재한다는 점이다. 그 사례로 삼성전자의 갤럭시노트 시리즈를 보고자한다. 삼성전자가 스마트폰 업계에서 성공불가 영역이라 여겨졌던 5인치의 폰을 출시하려고 했을 때 주위에서는 필패를 점쳤다 하지만. 지난 6월 기준 갤럭시노트는 출시 후 8개월 동안 740만대의 판매를 기록했으며 후속작으로 출시된 갤럭시노트Ⅱ는 출시 약 40일 만에 300만대의 판매를 기록했다. 모두가 실패할 것이라 예상했던 5인치 스마트폰시장. 핸드폰도 아니고 태블릿도 아닌 어중간한 포지션이라는 비난 했던 5인치 스마트폰 시장. 하지만 삼성전자는 그러한 우려를 모두 불식시키고 오히려 새로운 시장을 창출해냈다.
제주항공은 지금 기로에 서있다. 삼성전자처럼 5인치 시장의 돌풍을 일으키느냐, 콘티넨탈 항공처럼 역사의 뒤안길로 사라지느냐. 현재의 전략은 가장 강력한 무기가 될 수도, 치명적인 독이 될 수 도 있다. 가격을 경쟁력으로 내세우는 초저가항공과, 명품서비스를 경쟁력으로 내세우는 대형항공사의 틈에서 PRM을 통하여 제주항공이 추구하는 프리미엄저비용항공의 전체시장을 키움으로서 현재의 전략이 강력한 무기가 될 수 있기를 바란다.
※참고문헌
박선형(2006) “저가항공사 시장분석” 하나산업정보 제 51호,
박시사(2006) “제주항공의 저가항공사 포지셔닝 전략에 관한 연구” -한국관광연구학회,
함대영(2007) 저가 항공사의 성공 스토리 가가원,
김영규(2008) “저가항공사의 브랜드이미지와 고객만족, 전환장벽, 브랜드충성도와의 관계” - 대한관광경영학회,
최영근(2009) “제주지역 골프산업 경쟁력 강화방안 연구”
-제주발전연구원,
고종원(2010) 여행·항공 상품 마케팅 - 기문사,
강지준(2012) 저가 항공 세계일주: 누구나 떠날 수 있는 280만원 세계 여행기 -중앙북스

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