[자동차 기초 실습] 수동 변속기의 분해 및 조립과 변속기의 원리에 관한 실습
본 자료는 2페이지 의 미리보기를 제공합니다. 이미지를 클릭하여 주세요.
닫기
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
해당 자료는 2페이지 까지만 미리보기를 제공합니다.
2페이지 이후부터 다운로드 후 확인할 수 있습니다.

소개글

[자동차 기초 실습] 수동 변속기의 분해 및 조립과 변속기의 원리에 관한 실습에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 실습제목 ---------------------------------------------------------------- 2
2. 실습목적 ---------------------------------------------------------------- 2
3. 준비물 ---------------------------------------------------------------- 2
4. 실습순서 --------------------------------------------------------------- 2
(1) 전륜 변속기 -------------------------------------------------------------- 2
(2) 후륜 변속기 -------------------------------------------------------------- 2
(3) 최종감속기어 ---------------------------------------------------------- 2
(4) 클러치 ---------------------------------------------------------------- 2
5. 실습 시 주의사항 -------------------------------------------------------- 2
6. 실습 전 부품의 용어정리 ---------------------------------------------------- 3
7. 실습내용 --------------------------------------------------------------- 4
(1) 전륜 변속기 -------------------------------------------------------------- 4
(2) 후륜 변속기 -------------------------------------------------------------- 5
(3) 최종감속기어 ---------------------------------------------------------- 7
(4) 클러치 ---------------------------------------------------------------- 8

8. 참고문헌 --------------------------------------------------------------- 9




< 사진 및 그림 목차 >


<그림1> 상시물림식 --------------------------------------------------------- 3
<그림2> 싱크로나이저 구성품 -------------------------------------------------- 4
<그림3> 전륜 변속기 내부사진 -------------------------------------------------- 4
<그림4> 전륜 변속기 내부사진 ------------------------------------------------- 5
<그림5> 전륜 변속기 내부사진 -------------------------------------------------- 5
<그림6> 전륜 변속기 내부사진 -------------------------------------------------- 5
<그림7> 후륜 변속기 구성품 --------------------------------------------------- 5
<그림8> 후륜 변속기(중립) ---------------------------------------------------- 6
<그림9> 후륜 변속기(1단) ---------------------------------------------------- 6
<그림10> 후륜 변속기(2단) --------------------------------------------------- 6
<그림11> 후륜 변속기(3단) --------------------------------------------------- 6
<그림12> 후륜 변속기(4단) --------------------------------------------------- 6
<그림13> 후륜 변속기(후진) --------------------------------------------------- 6
<그림14> 후륜 변속기 내부사진 ------------------------------------------------ 6
<그림15> 차동기어, 최종감속기어 ----------------------------------------------- 7
<그림16> 자동 제한 차동기어 장치 ---------------------------------------------- 7
<그림17> 클러치(다이어프램식) ------------------------------------------------- 8

본문내용

단기어 - 슬리브 - 허브 - 주축 - 출력축
- 2단경로 : 입력축 - 주축기어 - 부축기어 - 2단 부축 - 2단기어 - 슬리브 - 허브 - 주축 - 출력축
- 3단경로 : 입력축 - 주축기어 - 부축기어 - 3단 부축 - 3단기어 - 슬리브 - 허브 - 주축 - 출력축
- 4단경로 : 입력축 - 슬리브가 구동기어와 결합 - 슬리브 - 구동축 - 출력축
- 5단경로 : 입력축 - 주축기어 - 부축기어 - 5단 부축 - 5단기어 - 슬리브 - 허브 - 주축 - 출력축
- 후진경로 : 입력축 - 부축기어 - 후진 아이들기어 - 후진기어 - 슬리브 - 허브 - 주축 - 출력축
* 사진자료(후륜)
(3) 최종감속 기어, 차동기어장치, 자동제한 차동 기어장치
① 최종감속 기어(final reduction gear)
최종감속 기어는 구동 피니언과 링 기어로 구성되어 변속기 및 추진축에서 전달되는 회전력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 앞 차축 또는 뒤 차축에 전달함과 동시에 최종적으로 감속하는 역할을 한다. <그림 15>참조.
② 차동기어 장치(differential gear)
차동 기어 장치는 자동차의 좌우 바퀴 회전수 변화를 가능케 하여 울퉁불퉁한 도로 및 선회할 때 무리 없이 원활히 회전하게 하는 장치로서 차동 기어 케이스, 차동 피니언, 차동 피니언 샤프트, 사이드 기어로 구성되어 있다. 자동차가 평탄한 도로를 직진할 때는 좌우 구동 바퀴의 회전저항이 동일하기 때문에, 차동 기어 전체가 한 덩어리가 되어 회전하게 된다. 선회 시에는 안쪽 바퀴는 저항을 느껴 바깥쪽 바퀴보다 회전수가 감소되고, 안쪽 바퀴의 회전수가 감소한 만큼 차돈 피니언 기어가 회전하여 바깥쪽 바퀴를 증속시킨다. <그림 15>참조.
③ 자동제한 차동기어 장치(limited slip differential gear)
이 장치는 슬립으로 공전하고 있는 바퀴의 동력을 감소시키고 반대쪽의 저항이 큰 바퀴에 감소도니 만큼의 동력이 더 전달되게 함으로서 슬립에 따른 공전 없이 주행할 수 있게 한다. 또한 미끄러운 노면에서 출발을 용이하게 하고 타이어의 슬립을 방지하여 수명을 연장하며, 급 가속할 때 안정성이 양호하다. <그림 16>참조.
(4) 클러치
클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동 바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서 엔진 시동시 무부하 상태로 하고, 자동차의 관성 운전을 위해서 엔진의 동력을 일시 차단하여 변속을 쉽게 하도록 한다. <그림 17>참조.
* 마찰 클러치(friction clutch)
마찰 클러치는 플라이휠과 클러치판의 마찰력에 의해 엔진의 동력을 전달하는 클러치로써 건조한 상태에서 접촉하는 건식 클러치와 오일 속에서 접촉시키는 습식 클러치로 분류된다. 클러치 페달을 놓으면 클러치 압력판 스프링에 의해 클러치판이 플라이휠에 압착되어 크랭크축과 클러치축이 함께 회전하므로 엔진의 동력이 전달된다. 또한 클러치 페달을 밟으면 릴리스 베어링이 릴리스 레버를 누르게 되어 압력판이 변속기 쪽으로 이동하여 플라이휠과 접촉되지 않으므로 전달이 차단된다.
8. 참고문헌
<인터넷>
 * http://xratingv2.tistory.com/entry/수동-변속기-수동-변속기
 * http://jwkang7.wo.to/
 * http://pws0805.tistory.com/2653 (따뜻한우체부)
* www.naver.com 네이버 지식인, 블로그, 카페, 사전
* www.daum.net 다음 신지식, 블로그, 카페, 사전
<서적>
* 자동차 기초 실습서
* HAND-BOOK of AUTOMOTIVE SYSTEM(자동차 장치별 용어해설)
- Golden-Bell
  • 가격2,300
  • 페이지수8페이지
  • 등록일2013.09.02
  • 저작시기2013.6
  • 파일형식한글(hwp)
  • 자료번호#876865
본 자료는 최근 2주간 다운받은 회원이 없습니다.
청소해
다운로드 장바구니