내가 가고 싶은 기업 - 대한항공

소개글

내가 가고 싶은 기업 - 대한항공에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

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- 대한항공의 광고는 일관된 광고 스타일로 유명하였는데 이는 당시 경쟁사의 비해 대형비행기를 보유한 대한항공이 고객에게 대형이 주는 안정감을 보여주기 위해 전략적으로 대담한 레이아웃, 직설적인 헤드라인, 간결한 바디카피로 표현했던 것이며, 따라서 모델도 인기 연예인이 아닌 안락하고 편안한 이미지를 주는 일반인과 자사모델을 주로 이용했다.
전략적 제휴
- 대한항공의 대표적인 제휴로는 Sky Team 채결을 들 수 있다. 이 제휴로 인해 대한항공과 델타, 에어프랑스, 아에로 멕시코가 운항하고 있는 전세계 노선을 하나의 항공사처럼 이용할 수 있다. 고객들은 4RI 항공사의 어느 노선이든지 4개 항공사 기점 어느 곳에서나 발권과 탑승 수속을 할 수 있다.
8) 내가 대항항공에 가고 싶은 이유
어릴 적부터, 3명의 스튜어디스 사촌언니들 밑에서 자란 나는 나 역시 커서 스튜어디스가 되겠다고 매일 말하곤 했었다. 하지만 몇 개 국어를 어려움없이 구사하는 사촌언니들과는 다르게 나는 어휘 쪽으로의 이해력이 아주 떨어졌으며, 논리적으로 판단하는 것에 소질이있었다. 그래서 고등학교를 입학하면서 한국 항공대 항공우주법학과에 진학을 희망하고 있었다. 우리나라에서 항공우주에 관련된 법을 전공으로 공부 할 수 있는 곳은 그곳뿐이기에 나에게는 서울대보다 더 존경스러운 학교였다. 하지만, 작년 이맘때쯤 항공대 수시 면접의 불합격이라는 쓰디쓴 실패를 맛보고 대신 이곳 연세대 법학과에 합격하게 되었다. 이런 나에게 가고 싶은 기업은 당연 항공사이며 그중에서도 법무부에 가기를 희망한다. 항공사중에서도 나는 국내적으로나 국외적으로도 어마어마한 인지도를 지닌 ‘대한항공’을 희망한다.
나는 예전부터 대한항공이라고 하면 국내항공사중 가장 트렌드에 맞게 항공사업을 이끌어가는 기업이며, 어떤 일이든지 가장 선두로 나서는 기업이라고 생각했다. 월드컵이 다가오던 시절, 비빔밥등 외국인들에게 우리나라를 대표하는 음식을 기내식으로 처음 시도한 대한항공은 나의 관심을 더욱 북돋았다. 그리고 최근 변화한 유니폼 역시 선진국의 항공사에 뒤지지 않게 아주 Fashionable하며 세련된 미를 한껏 선사하는 것 같다.
그리고 조직적인 네트워크와 여성 직원에 대한 배려 역시 아주 마음에 든다. 대한항공의 수많은 조직들은 서로 원활한 상호작용이 이루어지는 것으로 유명하며 여성 직원에 대한 넉넉한 육아휴직은 물론 사내 사원 육아 담당시설까지 생기고 있어 나는 세계항공사 중 대한항공이 제일이라고 생각한다. 내가 기업에 들어간다면 꼭 대한항공 법무부에 들어가 회사가 원활하고 효율성 있게 운용되는데 한몫하고 싶다.
9) 대한항공의 장 단점
▶ 장점 : * 국제적 인지도 = 아시아나가 역사가 짧고 규모도 작은만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못한 것과는 달리, 대한항공은 세계 유수의 항공사와 비교해도 뒤짖 않을 만큼의 인지도를 보이고 있다. 또한 그동안에 다수의 스카이 패스 회원을 우치 하였고 그로 인한 Loyalty높은 고객들을 확보한 대한항공은 국내선에서는 약점 을 나타낸다 하여도 국제선 시장에서는 고객을 유치하는데 좋은 방향으로 작용 하는 요인임을 짐작할 수 있다.
* 강한 동맹체 구성 = 대한항공은 델타항공, 에어프랑스, 에어로 멕시코 등과 국 제적 항공 제휴체인 ‘스카이팀’ 출범을 함으로서 강한 동맹체 구성을 본격화하 였다고 말할 수 있다.
* 많은 수의 항공기 확보 = B747-400기 26대 등 총 107대의 항공기를 보우하 고 있으며, 31년 운영 Know-How를 보유한 대표 국적기라고 할 수 있다. 그 러므로 상대적으로 경쟁사인 아시아나에 비해 규모가 크다고 할 수 있다. 따라 서 규모가 큰 만큼 시장 확대가 더 용이하다.
국내 항공 산업의 선두 주자 대한항공은 10여 년 전, 아시아나가 출현하기 이전까지는 국내 항공시장을 독점하고 있었다. 시간이 갈수록 아시아나의 위협이 커지고는 있다고 하지만 아직까지 대한항공을 따라잡기에는 역부족인 것으로 보인다. 또한 28개국 76개 도시의 다양한 Network 및 스케줄은 아직까지도 아시아나의 것과 비교되지 않을 만큼 독자 노선으로 운행되는 곳도 많으므로 전체적으로 항공기 수나 종업원 수, 취항 노선 수 등에서 아직 까지는 대한항공이 앞서 있다.
▶ 단점 및 약점 : * 타 산업에 비해 해외 자원조달 비중이 높음 = 주요 원재료의 국내외 조달 비율은 항공유는 국내 53 대 해외 47의 비율을 보이며, 기내식은 국내 56대 해외 44의 비율을 보이는 바, 특히 항공유에서 국제 항공 유가와 환율에 따른 변동이 크다. 이는 항공 산업이 타 산업에 비해 해 외 자원 조달 비중이 높음을 뜻하다.
* 국내 시장에서의 맞은 선호도 = 한국 사름들이 국제선을 이용하는 데 있어, 의사소통 문제들의 불편사항으로 인해 국외 항공사에 비해 국 내 항공사를 더욱 선화한다고 한다. 그런데 국내 항공사 아시아나와의 선호도 비교에 있어서 괌 등지 발생한 항공사고 이후 아시아나에 대한 선호도가 대한항공보다 더 높아진 것으로 나타났다.
* 경쟁사(아시아나)에 비해 비싼 가격 = 서비스는 소멸성을 가지고 있지 때문에 수요와 공급의 조화를 이루는 것이 매우 중요하다. 이러한 수요 의 관리에서 대단히 중요한 요인은 가격이다. 서비스 제공자는 가격을 조작함으로써 수요량을 증가시키거나 감소시킬 수 있다. 이처럼 많은 영향을 끼치는 가격이라는 측면에서 경쟁사가 국내선의 경우 평균적으 로 1~2만원 정도 저렴한 가격으로 좌석을 제공하는 것에 비해 대한항 공은 더 비싼 가격으로 좌석을 제공하는 바, 높은 비용에 따른 질 좋은 서비스를 제공해야 할 것이다.
10) 대한항공의 위험요소
* 외국 항공사 복항
2001년 신공항 개항 이후 외국항공사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화 되었으며, 한 국을 아시아의 Hub로 인식하는 외국 항공사들의 공격적인 마케팅과 이에 따른 가격 경쟁 이 심화하게 되었다.
* 경쟁사의 운항제재 기간 만료
경쟁사 운항제재에 따른 반사 이익 등으로 점유율이 상승되는 듯 하였으나 2002년 7월로 대한항공에 대한 정부의 제재가 끝을 맺음으로써 경쟁 심화가 불가피해졌다.

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