요트의 개념과 구조 및 요트 산업의 현황과 전망

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요트의 개념과 구조 및 요트 산업의 현황과 전망에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 요트의 개념
2. 요트의 구조와 구성
3. 요트산업의 현황과 전망

본문내용

스포츠참가와 주민의 삶에 미치는 영향”. 인하대학교 대학원. 박사학위논문.
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하지만, 정부의 요트산업 육성정책 강화, 해양레저에 대한 국민관심도 증가, 해외시장 진출 가능성 확대 등에 힘입어 고속 성장이 가능할 것으로 전망되고 있다. 특히 미국, EU 등 해양레저 선진국과의 FTA 체결로 인하여 해외시장을 공략할 수 있는 기회가 제공되었다. 또한 세계 1위의 조선산업을 바탕으로 우수한 인력과 조선 know-how를 적극적으로 활용할 수 있다는 점에서 성장 잠재력은 매우 높은 것으로 분석되고 있다. 따라서 앞으로 국가적 지원을 통하여 기술력을 확보하고 나아가 국제 경쟁력을 향상시켜 수출 유망산업으로 육성할 필요성이 대두된다.
<표 1> 한국 해양레저 선박 보유 현황
자료 : 해양수산부. 2010. “해양관광 기반시설 조성 연구”.
우리나라의 해양레저 선박보유 현황을 살펴보면, 2007년 기준으로 해양레저 보트는 10,500척에 이르고 있으며, 2012년에는 25,700척에 이를 것으로 전망되는데 연평균 24.5%의 증가율을 기록할 정도로 고속 성장을 지속하고 있다.
<표 2> 우리나라 요트 등록 현황
(단위 : 척)
자료 : 국토해양부한국해양과학기술진흥원. 2009. “동남해안지역 일본인관광객 수용형 블루투어리즘 가이드북”. 한국해양대학교 SG 사업단.
우리나라 요트 보유현황은 정확한 통계를 내기 어려운데, 먼저 국토해양부(2009)에서 발표한 요트등록현황은 총 108척으로 나타났다. 하지만 성보현(2010)이 대한요트협회, 부산요트협회, 외양범부협회, 수영만요트경기장 관리사업소 등 가맹단체 등록 현황을 집계한 결과 크루징요트 75대, 딩기 요트 825대 등 총 1,030대로 집계되고 있다.
<표 3> 한국의 요트 현황
(단위 : 척)
자료 : 성보현. 2010. “AHP를 활용한 요트관광 제도개선 우선순위 분석”. 한양대학교 대학원. 석사학위논문.
요트클럽은 해양선진국과 비교해 규모가 작은 편이다. 특히 동호인 규모에 비해서 장비 보유 현황이 부족한 실정으로 나타나 요트 활동을 제약하고 있는 것으로 나타났다.
<표 4> 국내외 요트클럽 현황
자료 : 이준희정종석. 2005. “국제사례를 통한 한국요트 활성화 방안에 관한 연
구”. 한국스포츠리서치, 16(4), pp. 119∼130. 한국스포츠리서치.
해양레저스포츠 관광 인구의 증가 추세와 더불어 국내마리나 수요는 2007년에 930척으로 조사되었고, 2015년에는 22, 000척이 될 것으로 전망하였다(국토해양부, 2008). 국토해양부(2008)는 요트를 비롯한 해양 레져스포츠관광 장비 및 해양레저기구의 수요가 지속적으로 증가할 것으로 전망하고 있다. 마리나 수요는 2015년에 약10,000∼16,700척 규모로 추정되었으며, 2020년에 약 20,600～25,900척에 이를 것으로 예상되었다. 또한 국내요트 보유 규모는 2020년에 5천여 척 이상이 될 것으로 전망하고 있으며, 전체적으로 2020년경에는 5만 8천여 척의 레저장비를 보유할 것으로 전망된다. 지역별로는 충남과 강원 등 중부권과 부산경남을 중심으로 한 동남권 지역에서의 수요가 높을 것으로 전망하고 있다.
이진모(2009) 이진모. 2009. “해양레저스포츠산업 발전전략에 관한 연구”. 한국해양대학교 박사학위논문.
는 레저보트 보유척수와 경제적 수준은 높은 상관관계를 가지고 있으므로 우리나라의 경우에도 GDP 수준의 증가와 더불어 해양레져스포츠 관광에 대한 수요는 지속적으로 증가할 것으로 전망하였다.
<표 5> 해양 스포츠 장비 전망
(단위 : 척)
자료 : 한국해양수산개발원. 2005. “해양관광 기반시설 조성연구”

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