철도로 인한 한국의 사회경제적 변화 (한국철도, 변화,사회적 변화, 경제적 변화,통행시간의 변화, 도시와 인구의 변화발전, 산업과 지역의 변화, 문화적 변화)

소개글

철도로 인한 한국의 사회경제적 변화 (한국철도, 변화,사회적 변화, 경제적 변화,통행시간의 변화, 도시와 인구의 변화발전, 산업과 지역의 변화, 문화적 변화)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 통행시간의 변화
Ⅱ. 도시와 인구의 변화발전
Ⅲ. 산업과 지역의 변화
Ⅳ. 문화적 변화
참고자료

본문내용

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대전부 직업현황(1932)
표에서도 철도와 관련하여 교통업의 인구가 전체 인구의 9.1%를 차지하고 있다. 이와 같은 규모는 당시 인구가 비슷한 전주, 광주 등은 교통업의 종사 인구는 5%미만이었고, 당시 상업과 교통업의 인구가 전체 인구의 약 7%였던 것을 감안하면 대전에서의 철도의 역할을 짐작 할 수 있다. 또한 1939년 자료에 의하면 우리나라 전체의 교통업에 종사하는 인구는 1.2%에 불과하였다.
철도부설에 따라 주변지역 발전과 산업에 큰 변화를 가져온 사례가 여러 가지 있는데, 여기서는 경남철도주식회사의 노선인 경기선의 안성~장호원 구간의 폐선된 사례를 통해 살펴보고자 한다. 이 노선은 전 구간이 1927년에 개통되었고, 1944년에 안성 ~ 장호원 구간이 전쟁물자 수행을 위해 철거되었다. 이 선의 주요한 목적은 주변의 생산물인 쌀을 천안으로 수송하는 목적으로 이용되었다. 정차 역은 안성 ~ 죽산 ~매산~ 장호원으로, 죽산의 경우 당시 5일장이 열릴 정도였고 안성보다 더 큰 규모였다. 당시 자료에 의하면 죽산역의 기공식에는 수만 명이 모였으며, 용인 진천, 음성 등 10개 면의 쌀을 죽산역을 통해 수출하였다. 인근 안성의 철도가 폐지된 1984년의 죽산면 인구는 9,6714명에서 2009년에는 7,991명으로 현재는 초라한 지역으로 변화하였다. 주천역은 안성시 일죽면 능극리에 위치해 있었다. 현장 조사결과 당시에는 철도의 이용으로 매우 번성한 지역이었으나, 지금은 죽산역, 매산역, 주천역 근처는 모두 쇠락의 길을 걷고 있고, 새로운 도로 중심으로 지역이 발전되고 있다. 이러한 사례를 통하여 철도는 지역의 산업발전과 밀접한 관련을 가지고 있으며, 철도가 폐선되면 지역의 산업이 쇠락의 길을 걸었던 것을 알 수 있다.
Ⅳ. 문화적 변화
대전은 다른 신흥도시처럼 일본인 거주자의 비율이 매우 높았던 것이 주목되는데, 1913년 전체 인구 수 23,374명의 8,9%인 7,147명이 거주하였고, 대전읍 내에는 6,523명이 거주해 전체 인구인 14.702명의 44%에 달하였다. 한편, 논산의 경우 일본인 거주비율이 3%에 불과했다.
현재 대전역 동쪽의 소제호는 철도가 부설된 이후 1927년에 호수 대신에 철도시설이 들어섰는데, 당시 대전의 소제호는 매우 아름다웠고 주변에는 우암 송시열 선생이 기거한 기국정이 위치하였다. 이 지역은 학문적으로 매우 수준이 높아 기국정 입구에는 동방의 공자마을이라는 표지가 있었다. 이곳에 약 2.5km 떨어진 곳에 우암 송시열 선생이 학문을 연마하던 남간정사 등이 위치하였다. 소제호의 사례는 철도를 통하여 오히려 이 지역의 문화적 가치가 변화된 사례라고 할 수 있다.
건축의 경우에도 철도의 영향이 매우 크다. 서울역은 르네상스 혹은 절층식의 새로운 양식으로 건축되었다. 비록 일본인에 의해 지어진 건축물이지만 우리나라의 건축양식에 영향을 미쳤다고 하겠다. 서울역은 1900년 남대문 정거장으로 시작해 1915년에 목조건물의 남대문역이 지어졌다. 1922년에 새로운 공사를 시작하여 1925년에 완공되었다. 건축가는 쓰카모토 야스사였는데 시공은 시미즈 건설, 건립 주체는 남만주철도주식회사였다.
1900년 경인철도 전통과 함께 영업을 개시하였는데, 1905년 일본 목조양식의 역사가 완공되었다. 그 후 화재로 소실된 후 다시 원형으로 재건되었다가 한국전쟁으로 다시 소실되었다
부산역은 경부선이 개통된 1905년 후에 서울역보다 먼저인 1910년에 완공되었다. 이 부산역사는 도쿄역보다 먼저 만들어졌는데, 1953년 화재로 소실되었다. 부산역에는 철도의 시발점이라는 특징으로 신의주역과 함께 철도호텔이 역에 함께 위치하여 관광기능을 담당하였다. 이는 유럽의 대도시 역사와 같은 역사호텔의 양식이라고 할 수 있다.
한편 철도 개통은 관광을 촉진시켰는데, 주요 역에는 호텔이 건설되어 철도를 중심으로 관광이 활성화되었다. 또 철도와 관련한 많은 문화유적이 존재한다. 주요한 예로는 역뿐만 아니라 급수탑 등이 있다. 차량의 경우에는 현재 등록 문화재로 지정되고 있는데 그 중 미카 3형 129호 증기기관차는 1940년 8월에 제작되어 부산 ~ 신의주 등 주요 노선에 운행되었다.
참고자료
- 질주하는 역사철도 | 조성면 저 | 한겨레 출판 2012
- 한국철도의 역사와 발전 1 | 이용상 외 공저 | 북갤러리 2011
- 도의 역사와 철도유통의 현황 | 권혜숙 저 | 한국학술정보 2007

키워드

한국철도,   변화,   사회적 변화,   경제적 변화,   코레일,   경부선,   철도의 역사,   철도