한국산업의이해3E) 한국의 조선산업에 관한 논의

소개글

한국산업의이해3E) 한국의 조선산업에 관한 논의에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
  1. 조선산업의 의의와 특성
    1) 의의
    2) 특성
  2. 한국 조선산업의 발전과정
    1) 태동기
    2) 정책기
    3) 도입기
    4) 조정기
    5) 호황기
  3. 한국 조선산업의 현황과 동향
    1) 국민경제 현황
    2) 국내에서의 수출 현황
    3) 지역별 조선산업 분포 현황
    4) 시장점유율
  4. 한국 조선산업의 과제
    1) 원가절감
    2) 범용기술의 평준화
    3) 기술과 설계의 경쟁력 확보
    4) 중소형조선소와의 연계
    5) 연계산업 구축

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참고 문헌

본문내용

.4
6.1
삼성
409
11.4
2.1
2,338
19.1
7.5
3,055
22.5
8.6
4,269
16.4
6.4
한진
130
3.6
0.5
780
6.4
2.5
375
2.8
1.1
749
2.9
1.1
삼호
72
2
0.4
580
4.7
1.9
1,699
12.5
4.8
2,710
10.4
4.1
기타
59
1.6
0.2
1,258
10.3
4
1,702
12.5
4.8
7,265
27.8
11
계
3,573
100
20.2
12,218
100
39.1
13,603
100
38.3
26,103
100
39.4
시장점유율 추이를 보면 95년을 전후한 설비확충으로 삼성과 현대 삼호의 국내외 시장점유율이 대폭 상승한 반면 한진 등의 시장점유율은 감소하고 있다. 03년 이후 기타 조선소들의 생산실적이 크게 증가한 것은 중형급 이하 조선소들의 수출선 건조가 크게 증가하였고 기타 신설 조선소들의 실적이 반영된 결과이다.
국내 대형 5사(현대, 삼성, 대우, 한진, 현대 삼호)의 08년 기준 세계시장 점유율은 건조량 기준 1.1~10.7%, 수주량 기준 0.7~11.3%이다. 주여 업체의 설비 확충 규모에 따라 시장 점유율이 다소 변화가 발생하고 있고 현대의 점유율이 줄었다가 다시 증가하고 있고 나머지 업체들은 큰 변화가 없는 것으로 나타나고 있다.
4. 한국 조선산업의 과제
세계 조선산업은 향후 15∼20년간 지속적으로 높은 수준의 신조선 발주가 있을 것으로 예상 되지만 신조선 선가는 많은 조선소들이 충분한 물량을 확보한 관계로 단기적으로는 강세를 보이겠으나 이후 건조량 감소 및 건조 능력의 지속적 증대로 중장기적으로는 하락추세를 보일 것으로 판단된다. 이에 한국 조선산업의 향후 방향과 과제를 다음과 같이 제시할 수 있다.
1) 원가절감
건조비용지수를 기준으로 할 때 한국과 일본간 격차는 1993년 100:70에서 1995년 말 100:94로 크게 좁혀졌고 1996년에는 거의 격차가 없어졌다. 그리고 1999년 말 외환위기 이후 조선산업의 노동시장이 안정적이었으며 이로 인한 생산성 향상과 환율 상승으로 인해 수출비중이 크게 늘어난데 이어 가격측면에서는 한국과 일본 간의 격차가 100 :120 정도 크게 앞서고 있는 것으로 분석된다.
그러나 일본의 품질, 기술, 금융조건 등 비가격 경쟁력이 한국보다 약 5∼7% 정도의 가격 프리미엄을 갖고 있기 때문에 앞으로 환율이 약 20% 평가 절상(depreciation)되었을 때를 대비한 기업의 구조개선과 함께 원가절감을 해야 한다. 지금까지의 가격 측면에서의 우위는 단순히 환율의 상승으로 인한 경쟁력 우위라는 점으로 볼 때 원가절감을 통한 경쟁력 확보가 급선무이다.
2) 범용기술의 평준화
21세기 조선산업의 여건 변화로 가치연쇄의 요소별 중요도에 상당히 영향을 미칠 것으로 예상된다. 과거와 같은 대규모 설비투자를 통한 시장 확대는 한계에 이르렀기 때문에 기존 설비의 효율적인 운영에 초점을 맞춰야 할 것이다. 한국이 일본 조선산업을 추격했듯이 중국 등 후발국의 위협이 더욱 거세질 것으로 예상됨에 따라 범용기술의 평준화로 후발국과의 제품 차별화가 점차 어려울 것이기 때문에 고부가 가치선의 비중 확대가 절대적 이라고 할 수 있다.
3) 기술과 설계의 경쟁력 확보
명실상부한 세계 1위 조선국으로 도약을 위해서는 일본을 압도할 수 있는 기술 확보가 필수적이며 제품개발능력과 설계부문의 경쟁우위를 더욱 확고하게 구축하고 일본에 비해 열위를 보이고 있는 생산 공정 부문의 경쟁능력을 배양해야 한다. 생산 공정부문의 경쟁능력 격차는 건조경험이 쌓이면서 급속히 축소될 수 있는 분야로 조선업계의 건조 실적이 증가하면서 생산 공정부문은 일본과 대등한 수준에 도달될 것이며 이 분야에서의 격차가 없어지는 대신 제품개발 능력면에서 한국의 경쟁우위가 계속 유지된다면 조선산업의 세계 1위 도약은 충분히 가능할 것으로 본다.
4) 중소형조선소와의 연계
설비의 운용효율을 향상시키는 것이 바람직하며 외부 여건변화에 신속하고 유연하게 대처할 수 있는 중소형 조선소를 대형조선소와 병행하여 육성해야 한다. 지금과 같은 대형 조선소위주의 정책에서 탈피하여 노동의 유연성이 우수하고 대형 조선소에 비해 저임금의 중형 조선소를 적극 육성하여 가격 경쟁에서 비교적 경쟁력이 떨어지는 범용선박건조를 중형 조선소가 건조 할 수 있도록 정책이 뒷받침 되어야 한다. 물량확보를 위한 저가 수주를 탈피하여 업체간 선별수주 전략을 채택하여 전문화를 추구함으로써 국내업체간 과당경쟁을 회피할 수 있는 방안에 주력해야 한다.
5) 연계산업 구축
조선산업의 특성상 호황기, 불황기가 주기적으로 반복되기 때문에 불황시 생존을 위해서는 조선을 대신할 수 있는 사업을 보유해야하며 무조건적인 사업 확장보다는 기존사업 및 경쟁능력을 고려하여 관련성이 깊은 사업으로의 전개가 바람직하다.
Ⅲ. 결 론
본문에서와 같이 세계의 조선소는 정부의 적극적인 지원정책, 선박금융지원, 내수 진작을 통한 수요 증대 등으로 급속히 성장하고 있다. 한국 조선산업이 세계1위를 기록하고 있지만 과거 조선산업 패권이 영국, 서유럽, 일본, 한국의 순서로 주도권이 넘어온 것처럼 다른 세계의 국가로 주도권이 넘어갈 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 이에 따라 한국 조선산업이 현재까지처럼 부동의 세계 1위의 자리를 굳건히 지키기 위해서는 세계 최고의 경쟁력을 갖게 된 원천인 인력, 설비, 기술, 기업간 협력 및 경쟁, 생산성, 후방산업 등의 경쟁력을 지속시키는 한편 약점으로 지적되고 있는 상대적으로 취약한 해운산업으로 인한 빈약한 내수물량과 고부가가치 선용 기자재의 낮은 국산화율, 기반이 취약한 조선해양산업, 금융 산업의 발전수준이 낮고 금융상품이 다양하지 못한 파이낸싱 등의 요소를 지속적으로 강화시켜 나가야 할 것이다.
Ⅳ. 참고 문헌
1. 김대래 외 공저(2011), 한국산업 경제의 이해, 효민
2. 민완기 저(2009), 한국산업의 이해, 글누리
3. 박노식(2009), 한국 조선산업의 초일류 경쟁력 강화방안에 관한 연구, 광주대학교 산업대학원
4. 유병찬(2000), 한국 조선산업의 발전과정과 정책과제, 연세대학교 경제대학원

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