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실험 (글라이더의 질량은 192g고정)은 그래프 1과 같이 무게가 증가할수록 가속도가 증가하는 실험값이 나왔으며 이는 이론값의 변화추이와 일치한다. 이때의 실험가속도의 오차 비율은 표 1, 그래프 3과 같이 추의 질량이 클수록 크게 나타났
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실험 때는 알아차리지 못했던 몇 가지 문제점을 발견 했는데, 그 첫 번째는 진동추를 놓는 과정이 거의 모든 실험에서 손을 빼는 순간에 살짝 닿는 순간에 속도가 약간씩 느려지는 경향이 있었다.
또한, 가속도가 일정하게 늘어나거나 줄어드
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실험을 하였으나 높이를 다시 재보니 11cm여서 다시 실험을 하기도 하였다. 다섯째로, 관성모멘트를 들 수 있다.
3) 개선 방법
마찰력과 관성모멘트를 고려하면 계산이 복잡해지고 실험값을 도출하는데 어려움이 따르겠지만, 중력가속도 9.8m/s
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속도가 아니다. 그러므로 평균가속도에서 이론오차가 생기게 된다.
2.측정한 중력가속도의 (평균값표준오차)의 범위에 알려져 있는 g 의 값이 들어가는가?
=> 실험에서 측정한 중력가속도는 9.545 0.082 로 흔히 알려져 있는 중력가속도 9.8 보다
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1.목적
2.이론
3.실험장치
4.측정실습 (가속도 측정장치나 신호처리장치에 무리가 가지않도록 주의)
5.실험결과
6.고찰
7.결론
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가속도가 붙을 것 같다. M 농도에서 약간의 이론 이해가 미흡하여 어려웠다.
③ 처음 사용해 보는 실험 도구 명칭 및 용도 설명을 하자면?
- SPIN BAR : 자석으로 구성되어 있으며, 교반기에 올려 놓으면 교반기 안에 자석이 돌아가면서 마그네틱
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실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
3
4
5
평균
(g)
50
3.9
4.0
4.2
3.7
4.5
4.06
100
2.7
2.5
3.1
3.4
3.6
3.06
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실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
3
4
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평균
(g)
50
3.9
4.0
4.2
3.7
4.5
4.06
100
2.7
2.5
3.1
3.4
3.6
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가속도 센서를 이용한 VOR 안정화 기술 등, 좀 더 정교하고 안정적인 VOR 안정화 시스템을 구현하는 것도 생각해 볼 수 있겠다.
4. 參 考 文 獻
[1] J.M.Hilkert, "Inertially Stabilized Platform Technology", IEEE control system magazine, 2008, pp. 26-46
[2] Micael K. Masten, "In
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