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한다.
▶ 2축 편심축 하중을 받는 단주의 응력
위의 그림에 의해 2축 편심축 하중을 받는 단주의 응력은 아래의 식과 같이 나타낼 수 있음을 알 수 있다. 1. I 형 거더 및 Box 거더
2. Euler의 좌굴하중
3. 강의 피로강도
4. 단주의 복편심
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바닥판설계[step 3]
4. 거더 설계[step 4]
5. 가로보 설계 [step 5]
6. 이음설계 [step 6]
7. 보강재 설계 [step 7]
8. 브레이싱 설계[step 8]
9. 전단연결재 설계 [step 9]
10. 처짐검토 및 솟음 [step 10]
11. 피로검토 [step 11]
12. 신축량 산정
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거더와 FRP바닥판을 함께 사용한 교량으로 독일의 Cottbus Bridge(보도교, 2000)
5. 기술발전 전망
고강도 강재, 고강도 콘크리트 및 복합소재를 적용한 교량 건설
기존 구조형식과 차별화되는 새로운 형식의 교량 건설
접합기술, 합성기술, 프리스
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거더교의 보강
① 거더교의 플랜지단면에 Cover plate 부착
② 기존거더에 인접하여 거더를 신설 병렬배치하고 브레이싱으로 연결시켜 하중을 분담
③ 콘크리트 슬래브 철거하고 강슬래브로 대체시켜 사하중 경감
④ 외부 포스트텐션 보강법으
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강도
f
`_{ tc }
2.7MPa
파괴에너지
G
`_{ fc }
100.0N/m
철근
탄성계수
E
`_{ ss }
196.0GPa
항복강도
f
`_{ sy }
465.0MPa
CFRP
탄성계수
E
`_{ ep }
158.0GPa
인장강도
f
`_{ cfy }
3160.0MPa
에폭시
탄성계수
E
`_{ ep }
5.0GPa
인장강도
f
epy
60.0MPa
파괴에너지
G
`_{ fe }
200N/m
C
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피로를 발생시키기 위해 두 가지 운동법을 적용하였다. 두 운동 모두 동일한 기간(5초 간의 근수축을 총 130회 실시. 근수축 사이마다 2초 간의 휴식 기간을 두었다)과 동일한 강도(최대 등척성 수축의 20%에 해당하는 정도)를 적용하였다. 최대
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강도 높은 경호무도 교육훈련이 요구된다.
넷 째, 교육에 대한 기대효과를 높이기 위하여 경호무도 경연대회 및 우수자 특진 등의 제도 도입이 필요하며, 단계적 인력보충으로 실무자들의 과다업무를 줄이고 무도수련을 통한 자기개발 시간
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강도 높은 경호무도 교육훈련이 필요하며, 경호경비관련업체의 인원선발 및 채용에 있어서 무도 실기시험을 의무화 해야 한다.
넷째, 경호관련 대학 및 경호경비업체에서 실시하고 있는 경호무도 교육에 있어서 보다 체계적이고 세분화된 교
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1. 지원동기 (500자 내외로 작성)
전공에 대한 경험을 쌓고 전문적인 역량을 넓히고자 항공재료실험실에 지원하여 각종 프로젝트 및 실험에 직접 참여하였습니다. 주 연구과제는 알루미늄 합금, 마그네슘 합금의 강도, 경도, 피로시험을 통하
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피로, 근시, 안구진탕증, 작업능률 저하
(2)소음 및 진동
1)소음의 개념: 원치 않는 음
소음의 측정 단위: dB(음압수준)
소음 측정법
-청감보정회로: 청감보정회로는 A,B,C의 특성곡선으로 되어있다
A곡선은 감각에 대한 특성을 나타낸 것이다
소음
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