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에너지를 측정하였다.
그 결과 아래와 같은 결과 값을 얻을 수 있었다.
용수철 상수(N/m)
3.805
또. 이를 이용하여 용수철의 탄성위치 에너지와 적분값을 비교해 본 결과 값이 아래와 같이 나타 났다.
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탄성 충돌 실험에서 운동에너지에 대한 퍼센트 오차 값이 20% 이상으로 계산 되었다. 이는 이론적으로 예상 했던 결과 인데 그 이유는 카트1과 카트2가 충돌 하는 과정에서 발생하는 열, 소리, 기타 손실 에너지 등으로 운동에너지가 전환 된다
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[네이버 지식백과]역학적 에너지(주요 공식) (도해 기계용어사전, 1990.4.1., 일진사)
실험조교선생님이 주신 자료 실험 목적
이론
실험 방법
실험 장비
측정값
계산과정
결과값
결과분석 및 오차해석
고찰
참고문헌
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ex) 마찰력, 공기저항, 추진력
c. 만약 공기저항이나 마찰력같은 비보존력이 존재하지 않았다면 그래프는 밑의 간이<탄성위치에너지 + 운동에너지> 그래프와 같이 결과 값이 일직선으로 나타날 것이다.
< 비보존력이 없을 경우의 간이<
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결과
최초의 길이 l0 = 54.50mm
최초의 직경 D0 = 9.60mm
파단시의 길이 l = 59.40mm
파단시의 직경 D = 7.45mm
항복점 응력
극한 응력
파단점 응력
6. 실험 결과분석
공학적 변형률(공칭 변형률)
공칭 응력
진 응력, 진 변형률
탄성계수
탄성에너지
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