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급행버스 노선을 따라
1.4~2km마다 중형 터미널을 건설. 01. CURITIBA (꾸리찌바 버스정류장 사례조사)
02. SEOUL TRANSFER CENTER (서울역 환승센터의 현황파악)
03. SOLUTION (서울역 환승센터의 문제점 분석)
04. PRECEPTS (비교분석을 통한 교훈)
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서울역 환승센터를 정비하는 등 다양한 노력을 하고 있다. 이러한 노력이 더욱더 다양한 방면, 다양한 지역에서 널리 이루어져야 관광을 함에 있어 육상교통의 입지가 더욱 강화될 것이다.
10. 참고문헌
한국교통연구원, 수시연구보고서 “21
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서울역 버스 환승센터에 새로운 개념의 버스정류소를 기부했다. 현대카드의 서울역 버스 환승센터는 기존 환승센터와 다른 특별한 디자인이 돋보인다. 현대카드 관계자는 “버스 환승센터가 버스를 갈아타는 단순한 기능제공을 넘어, 장소
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울역 아트쉘터
서울역 아트 쉘터는 현대카드가 2009년 8월에 기부한 서울역 시내버스 환승센터를 말한다. 현대카드는 이 환승센터의 디자인과 제작을 직접 하였으며, 환승센터를 단순히 버스를 갈아타는 곳이 아니라 공공 예술의 공간이면서,
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서울역 버스 환승센터 디자인 담당 및 제주 올레길 디자인 기부 같은 재능기부뿐만 아니라, Super시리즈라는 새로운 형태의 마케팅 활동을 선보여 시장의 큰 주목을 받았다. 이러한 노력의 결과로 브랜드 인지도가 지속적으로 상승하였고. 회
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환승거리단축, 출입구수, 자전거거치대수, 환승역수 순으로 영향을 가장 많이 미치는 것으로 나타났다.
셋째, TOD 도시를 확립하기 위해서는 먼저, 철도역의 접근성을 제고하고 그에 맞춰 비교적 개선이 용이한 버스측면의 접근서비스를 제고
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(주)신세계동대구복합환승센터에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진
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